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作為中國(guó)最大的整車進(jìn)口口岸，天津?yàn)I海新區(qū)爆炸事故對(duì)國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市勢(shì)必帶來(lái)連鎖反應(yīng)，但由于市場(chǎng)的特殊性，這些連鎖反應(yīng)或許并沒(méi)有想象中那么迅速。

“受 波及的多數(shù)品牌和車型，要在大約兩個(gè)月之后才可能出現(xiàn)供應(yīng)鏈的短期斷裂。”近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)明確表示： “爆炸事故對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)一定會(huì)產(chǎn)生一些影響，但無(wú)論是從進(jìn)口車市場(chǎng)的規(guī)模還是當(dāng)前的流通情況來(lái)看，這一事故的直接影響都十分有限。不過(guò)，爆炸事件會(huì)間接地 對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心理產(chǎn)生一些影響，反而有可能起到一些階段性的市場(chǎng)消費(fèi)促進(jìn)作用。”

自2014年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)的增勢(shì)逐漸回落。今年1~6月，進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量同比下滑21.5%，進(jìn)口車經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力持續(xù)加大。因此，此次爆炸事件雖然給車企造成了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失，但在其對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響上，似乎不必過(guò)于悲觀。

“斷檔”將延遲

爆炸事故發(fā)生至今已經(jīng)過(guò)去近兩周的時(shí)間，受損車輛的數(shù)量及貨值不斷地被更新，其可能對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)造成的影響也被持續(xù)“放大”。

日前，以進(jìn)口車銷售為主營(yíng)的國(guó)機(jī)汽車股份有限公司（600335.SH）發(fā)布公告稱，其位于爆炸核心區(qū)的存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)存有公司車輛6500余輛，貨值約30億元。前述車輛可能部分因爆炸、火災(zāi)燒毀或質(zhì)損，目前保險(xiǎn)索賠流程已經(jīng)啟動(dòng)。

公告一出，原本業(yè)界流傳的“受損車輛約為6000輛、損失高達(dá)30億元”的說(shuō)法被打破。盡管多數(shù)經(jīng)銷商并未及時(shí)發(fā)布受損車輛數(shù)量，但有分析人士認(rèn)為，根據(jù)各品牌逐步發(fā)布的數(shù)據(jù)綜合，此次損毀車輛預(yù)計(jì)將在1萬(wàn)輛左右，貨值很可能已超過(guò)40億元。

與此同時(shí)，一些地方市場(chǎng)關(guān)于進(jìn)口車型延遲交付的信息相繼被“曬”出，這也更增加了消費(fèi)市場(chǎng)的擔(dān)憂：進(jìn)口車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)，陷入近乎無(wú)車可賣的“斷檔”期？但從記者調(diào)查的結(jié)果來(lái)看，這次事故所帶來(lái)的系列影響，并不是外界想象的那般“雪上加霜”。

“只 有少量被毀進(jìn)口車是消費(fèi)者先下訂單，并因?yàn)槭鹿识�延遲交付的，更多被毀車輛其實(shí)是要進(jìn)入經(jīng)銷商庫(kù)存中的。因此，單從數(shù)量上的直接影響來(lái)看，爆炸事故對(duì)進(jìn)口 車市場(chǎng)的影響有限。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的年銷量在120萬(wàn)~140萬(wàn)輛左右，平均每個(gè)月的規(guī)模超過(guò)了10萬(wàn)輛。所以從數(shù)量上分析，此次受損車輛的數(shù)量約為 月銷量的十分之一，實(shí)際上只是3天左右的銷量。這對(duì)于進(jìn)口車整體銷售而言，顯然稱不上嚴(yán)重影響。”羅磊分析稱，“另一方面，自去年下半年以來(lái)，進(jìn)口車市場(chǎng) 一直處于高庫(kù)存狀態(tài)，平均庫(kù)存深度（庫(kù)存深度＝當(dāng)月庫(kù)存/下月銷售計(jì)劃）超過(guò)了2.0。這也就是說(shuō)，對(duì)于多數(shù)品牌而言，當(dāng)前的庫(kù)存足以支撐兩個(gè)月的銷售。 所以在當(dāng)前進(jìn)口車整體去庫(kù)存的狀態(tài)下，爆炸事故對(duì)于進(jìn)口車流通的影響至少要反映在1~2個(gè)月之后，而且是在進(jìn)口車庫(kù)存不斷減少的前提下，相關(guān)品牌和車型才 有可能出現(xiàn)供貨‘斷檔’。”

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1~6月，經(jīng)銷商交付進(jìn)口車銷量為46萬(wàn)輛，同比下降21.5%。由于 高庫(kù)存壓力以及市場(chǎng)需求的減弱，上半年各月進(jìn)口量均低于2014年同期，但這依然沒(méi)能緩解進(jìn)口車的庫(kù)存壓力。在6月單月進(jìn)口量下滑了28%的情況下，進(jìn)口 車經(jīng)銷商的庫(kù)存深度依然高達(dá)2.54（庫(kù)存警戒線為1.5）。

不過(guò)，由于進(jìn)口車的流通流程相對(duì)較長(zhǎng)，要補(bǔ)足這一批損毀車輛帶來(lái)的“虧 空”，需要重新經(jīng)歷一輪下訂單、組織生產(chǎn)、組織物流、報(bào)關(guān)等過(guò)程，且根據(jù)生產(chǎn)地及品牌、車型不同，其“回歸”周期將在3~6個(gè)月不等。也就是說(shuō)，在當(dāng)前的 庫(kù)存完全釋放之后，被此次事故波及到的進(jìn)口車品牌及車型，還是很有可能出現(xiàn)一段時(shí)間的供貨“斷檔”。

“恐慌性”消費(fèi)

盡管進(jìn)口車供應(yīng)鏈上的“斷檔”情況會(huì)在兩個(gè)月后顯現(xiàn)，但爆炸事故對(duì)于進(jìn)口車市場(chǎng)的影響并不僅限于此。

國(guó)機(jī)汽車股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口汽車工作委員會(huì)信息部副主任王存告訴記者：“高庫(kù)存雖然能緩解本次事故對(duì)進(jìn)口車供應(yīng)所造成的壓力，使得整體性的供貨‘斷檔’不會(huì)在短期內(nèi)發(fā)生，但是一些熱銷車型還是會(huì)很快出現(xiàn)短缺。”

或 許正是出于市場(chǎng)需求不均衡，才使得進(jìn)口車市場(chǎng)上出現(xiàn)了個(gè)別熱銷車型加價(jià)出售的情況。在羅磊看來(lái)，盡管目前消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)理性，但天津爆炸事故的發(fā)生，還 是會(huì)對(duì)消費(fèi)者心理產(chǎn)生一定影響。“就像每次有新增限購(gòu)城市之后，都會(huì)帶動(dòng)一輪購(gòu)車熱潮一樣，受損車輛數(shù)量的更新，會(huì)讓消費(fèi)者更認(rèn)為進(jìn)口車市場(chǎng)可能出現(xiàn)一段 時(shí)間的‘無(wú)車可購(gòu)’，并由此帶來(lái)階段性的‘恐慌性’消費(fèi)。”羅磊表示。

就目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，這種“恐慌”并沒(méi)有像限購(gòu)導(dǎo)致的一樣短期暴發(fā)，而是隨著事故發(fā)生后時(shí)間的推移逐漸顯現(xiàn)，至部分品牌和車型的供貨“斷檔”期，這一階段性的“恐慌性”消費(fèi)可能會(huì)迎來(lái)高潮。

不過(guò)另一方面，今年以來(lái)，我國(guó)進(jìn)口車需求不振，使得市場(chǎng)終端的價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)，“恐慌性”消費(fèi)不僅能夠在一定程度上對(duì)銷量產(chǎn)生促進(jìn)作用，對(duì)于價(jià)格而言，也可能產(chǎn)生同樣的正面影響。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受采訪時(shí)坦言：“現(xiàn)階段進(jìn)口車價(jià)格下滑得很嚴(yán)重，爆炸事故導(dǎo)致的供給相對(duì)不穩(wěn)定，反而有可能帶來(lái)價(jià)格上的回升。”

據(jù) 一位北京的進(jìn)口車經(jīng)銷商告訴記者，目前進(jìn)口車品牌到店的消費(fèi)者和來(lái)電咨詢數(shù)量都有所增加。除“恐慌性”消費(fèi)的因素外，還有一部分是由原本計(jì)劃在天津地區(qū)購(gòu) 車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)移而來(lái)。而且，按照中國(guó)汽車市場(chǎng)的季節(jié)性規(guī)律，每年9、10月份是銷售旺季，這也讓當(dāng)前進(jìn)口車市場(chǎng)的熱度不斷增加。而在進(jìn)口車庫(kù)存釋放之后， 市場(chǎng)隨即將進(jìn)入淡季，“恐慌性”消費(fèi)也會(huì)逐漸回歸到理性消費(fèi)。

“不過(guò)，事故所帶來(lái)的正面和負(fù)面影響都不具備可持續(xù)性，影響程度也相當(dāng)有限，對(duì)于進(jìn)口車市場(chǎng)而言，未來(lái)最大的挑戰(zhàn)仍舊來(lái)自于中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體形勢(shì)。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝表示。