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在華潛行數(shù)年之后，凱迪拉克終于要跟上市場節(jié)奏了。

“凱迪拉克將在紐約成立新總部，約翰·德·尼琛先生也將率領團隊專注經(jīng)營凱迪拉克品牌 并開展未來規(guī)劃，”凱迪拉克（中國）內(nèi)部人士在接受《中國經(jīng)營報》記者獨家采訪時表示，“從現(xiàn)在起到2020年，凱迪拉克將在中國以及全球其他市場推出諸 多新車型，以進一步加強凱迪拉克的產(chǎn)品線和品牌影響力。”

這意味著，今后在品牌、市場、規(guī)劃以及產(chǎn)品定位等方面，凱迪拉克都將擁有獨立的話語權，而這也有利于凱迪拉克在全球市場、尤其是在中國市場，能夠更及時、更準確的推行本土化發(fā)展。

根 據(jù)凱迪拉克最新制定的品牌戰(zhàn)略，其將把中國市場發(fā)展為公司的第二大銷售市場，未來五年在華推出9款車型。此外，到2018年，在中國銷售的凱迪拉克車型將 有95%采用本地化生產(chǎn)。在此背景下，凱迪拉克在華發(fā)展速度勢必將加快，但與此同時，市場需求萎縮、產(chǎn)品線不足、營銷缺乏連貫性等問題，也將成為凱迪拉克 加速在華發(fā)展的掣肘。

逐步獨立

“凱迪拉克要重歸豪華車一線陣營，首先要做的就是建立起獨有的品牌屬性和品牌文化……凱迪 拉克將不僅是一個部門或者一個品牌，而是通用汽車精粹的集中體現(xiàn)。”在2014年7月上任之初，凱迪拉克公司首席執(zhí)行官約翰·德·尼琛就已對凱迪拉克的 “獨立”做出預告，并立下“重回一線”的豪言。如今，凱迪拉克“獨立”的愿景終于要兌現(xiàn)。

記者了解到，最近幾個月，凱迪拉克的行政部門、市場部以及銷售部，已經(jīng)將辦公地點逐漸轉(zhuǎn)移至位于紐約的新總部中。在未來的一段時間里，其銷售渠道將逐漸從通用集團的營銷網(wǎng)絡中剝離出來。

這 即表明，凱迪拉克的“復興之役”已經(jīng)邁出了第一步——業(yè)務運營獨立。接下來，在約翰·德·尼琛的掌舵下，凱迪拉克將開始“重回豪華市場一線品牌”的征程。 “加速凱迪拉克在全球的發(fā)展并提升其品牌高度，是通用汽車當前最重要的戰(zhàn)略要點之一。”凱迪拉克（中國）內(nèi)部人士表示。

凱迪拉克方面還透露，目前其已經(jīng)推出了新的經(jīng)銷商激勵計劃，以更好的突出凱迪拉克的品牌形象。此外，其還希望通過突出品牌現(xiàn)代豪華的特點，來吸引更多的年輕消費者，并為此發(fā)布了新的廣告宣傳計劃。

除此之外，凱迪拉克目前面臨的最大問題，是產(chǎn)品數(shù)量過少。在入華近十年時間里，凱迪拉克只投放了6款車型，因此單薄的產(chǎn)品線一直是凱迪拉克的短板。同時，產(chǎn)品問題并不是中國市場獨有的問題，在凱迪拉克全球的“復興之役”中，產(chǎn)品數(shù)量過少亦是其待破瓶頸之一。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊就表示：“基于現(xiàn)有狀態(tài)，凱迪拉克在市場份額上加速提升，還需要在產(chǎn)品投放上付出更多努力。”

對 此，凱迪拉克方面也表示，其已經(jīng)重新規(guī)劃產(chǎn)品線，計劃推出11款全新或換代車型。其中包括一款小型豪華車、一款緊湊型豪華車、一款中型豪華車和一款大型豪 華車。以及三款介于緊湊型豪華車和中型豪華車之間的車型，另有一款敞篷車。具體到SUV車型上，除了目前已經(jīng)發(fā)布的全新凱雷德之外，凱迪拉克在未來還將推 出包括一款小型SUV、一款緊湊型SUV、和全新兩款中型SUV。針對中國市場，凱迪拉克將在未來五年內(nèi)帶來9款全新車型。此外，凱迪拉克將于明年在中國 率先將4GLTE技術應用到一款國內(nèi)在售車型上。

根據(jù)約翰·德·尼琛的計劃，凱迪拉克新車銷量2020年將達到50萬輛，占據(jù)全球豪華 車市場新車銷售總量的5%。而去年凱迪拉克公司共在全球范圍內(nèi)售出新車26.37萬輛，占全球豪華車市場新車銷售總量的3.4%。也就是說，五年之后，通 過產(chǎn)品更新和市場營銷等，凱迪拉克欲在全球市場實現(xiàn)銷量翻番。

任重道遠

“中國市場的強勁需求為我們提供了關鍵機遇，凱迪拉克已經(jīng)在中國呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。”對于凱迪拉克將獨立運營和加速市場發(fā)展一事，凱迪拉克（中國）內(nèi)部人士表示。

而 其口中“良好的發(fā)展勢頭”即為——2014年，凱迪拉克在中國市場銷量達到7.35萬輛，同比增長47.0%，成為全球銷量增幅最大的市場。2015年 1~7月，凱迪拉克在華銷量4.41萬輛，同比增長12.1%，增速已經(jīng)趨穩(wěn)。但與此同時，凱迪拉克的全球總銷量為26.37萬輛，同比僅增長5.2%。 而在基數(shù)較大的美國市場，其銷量也僅為17.08萬輛，同比下跌6.5%。

從以上數(shù)據(jù)中不難看出，凱迪拉克在中國市場的增長速度的確很迅 猛，尤其是在中國整體豪華車市增速趨緩的情況下，這種逼近半數(shù)的增長幅度的確可喜。但換一個角度分析，2014年，通用全球銷量為992.49萬輛，在華 銷量約354萬輛，與之相比，凱迪拉克的銷量僅為滄海一粟。也就是說，在中國市場，凱迪拉克產(chǎn)品銷量仍有很大上升空間。

從2014年的銷量數(shù)據(jù)上看，凱迪拉克在中國市場的突飛猛進主要得益于ATS和XTS兩款車型的增長。ATS-L車型于2013年下半年投產(chǎn)，共售出1.33萬輛。規(guī)格更高的XTS車型去年在華銷量則為3.26萬輛，同比上漲59%。

在 以上兩款國產(chǎn)車型成為銷量增長點之后，凱迪拉克的中國計劃開始更加明確——“凱迪拉克是在中國增長最快的豪華品牌之一，我們計劃在將來幾年內(nèi)推出更多新產(chǎn) 品，比如CT6PHEV插電式混合動力車型，也會加入現(xiàn)有的已經(jīng)實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的凱迪拉克XTS及ATS-L的產(chǎn)品陣營。”通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博 拉說。

此外，在通用汽車總裁丹·阿曼看來，本地化生產(chǎn)會使產(chǎn)品更具競爭性，有利于凱迪拉克品牌在中國市場的發(fā)展。因此，根據(jù)凱迪拉克戰(zhàn)略規(guī)劃，到2018年，其在中國銷售的車型將有95%采用本地化生產(chǎn)。

不 過，也有行業(yè)人士對凱迪拉克未來在華發(fā)展仍表示擔憂。因為7月，凱迪拉克的銷量出現(xiàn)了20.8%的下滑幅度，這無疑將給凱迪拉克下半年在華表現(xiàn)帶來壓力。 此外，整體豪華車市場的需求萎縮，以及凱迪拉克近幾年在品牌營銷上缺乏連貫性，也將成為其獨立運營后，亟須“查漏補缺”的方面。

“現(xiàn)今的 中國汽車市場，已成為以消費市場為導向的市場，品牌獨立與否并不是衡量企業(yè)能否向上的標準。產(chǎn)品是否滿足消費者的需求，才是市場競爭中的關鍵所在。”中國 汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示：“市場表現(xiàn)取決于消費者的需求，對于凱迪拉克能否在獨立后實現(xiàn)其已經(jīng)制定的目標，還要看其產(chǎn)品與營銷是否契合現(xiàn)今市場。畢 竟，如今的市場話語權已經(jīng)掌握在消費者手里，在已經(jīng)形成一定格局的市場中尋覓突破，凱迪拉克仍然任重道遠。”