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互聯(lián)網(wǎng)造車給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的不僅僅是聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而是這一行業(yè)全新的生存法則。

8月18日，樂視正式發(fā)布了“樂視云計(jì)劃”，汽車成為這一戰(zhàn)略服務(wù)的重要終端之一。樂視不僅將打造具有顛覆性意義的汽車，還首次提出了“汽車生態(tài)開放”這一概念。

據(jù)樂視超級汽車(中國)副總裁呂征宇介紹，汽車生態(tài)開放不僅是要借助樂視云打造覆蓋汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態(tài)圈，而且還要以模塊化等方式向全行業(yè)開放。

作為汽車生態(tài)開放系統(tǒng)的一部分，樂視超級汽車在這次發(fā)布會上發(fā)布了概念圖，這就意味著樂視汽車的造車計(jì)劃正在加速推進(jìn)。

不僅樂視，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已公開表示在著手研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，而暗中摩拳擦掌者也不在少數(shù)。

催熱這一現(xiàn)象的則是今年6月發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），這雖然為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車創(chuàng)造了獲得“準(zhǔn)生證”——生產(chǎn)資質(zhì)的機(jī)會，但也導(dǎo)致目前申報(bào)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)完全超過預(yù)期。

毫無疑問，未來誰先獲得審批，擁有“準(zhǔn)生證”將成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車計(jì)劃真正“落地”的關(guān)鍵。

汽車生態(tài)全面開放搶先機(jī)

雖然樂視造車已被炒作良久，但樂視究竟要打造什么樣的車、到底在汽車領(lǐng)域要干什么，一直處于霧里看花的階段。8月18日，這一切都浮出了水面。

當(dāng) 日，呂征宇一改在汽車行業(yè)中西裝領(lǐng)帶的穿著方式，以T恤 休閑褲這一更加自由的裝束出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場。他指著一張圖片說：“這就是樂視超級汽車的概念 圖。”雖然這張概念圖能夠描述的僅僅是樂視超級汽車超前的外觀設(shè)計(jì)理念，但是“超前”這兩個(gè)字已經(jīng)滲透進(jìn)樂視超級汽車的內(nèi)在。

按照樂視的暢想，未來，樂視超級汽車將通過樂視云連接人、車、物，實(shí)現(xiàn)無縫視頻溝通；通過樂視云平臺，車主和乘客享受如購物、視頻、教育、金融等服務(wù)；通過LBS、行為分析、O2O服務(wù)等云數(shù)據(jù)，讓汽車更智能。

“未來樂視不僅將產(chǎn)出超級汽車，而且要打造樂視生態(tài)圈，包括整車、動(dòng)力總成技術(shù)的輸出，車聯(lián)網(wǎng)前后裝硬件和解決方案的提供，以及對下游新能源企業(yè)及充電樁企業(yè)的投資與扶持。”呂征宇表示。

值得注意的是，“樂視汽車生態(tài)也將面向全行業(yè)開放，帶動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，在接下來的幾個(gè)月里，樂視將會有一系列汽車生態(tài)開放方面的行動(dòng)和計(jì)劃對外公布。”呂征宇補(bǔ)充道。此前，樂視與北汽、阿斯頓馬丁的合作則是生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)的前期試水。

實(shí) 際上，生態(tài)系統(tǒng)也是阿里汽車夢想的關(guān)鍵詞。在阿里的汽車布局中，阿里旗下所有的生活服務(wù)和社交娛樂類產(chǎn)品都將與汽車對接，智能汽車作為終極移動(dòng)終端的作用 將被無限放大。阿里集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“汽車作為載人工具發(fā)展已經(jīng)比較完善，而作為互聯(lián)網(wǎng)生活的一部分才剛剛開始。阿里打算在整個(gè)生態(tài)上進(jìn)行改變。”

有分析認(rèn)為，此次樂視汽車率先發(fā)布樂視生態(tài)系統(tǒng)開放，主要開始為了在未來的競爭中搶占先機(jī)。

電動(dòng)汽車“準(zhǔn)生證”搶手

目前，不僅樂視在打造面向未來的超級汽車，阿里、百度、谷歌、騰訊等國內(nèi)外知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已公開表示在著手研發(fā)此類汽車。而這股熱潮助推者則是上述《規(guī)定》。

今年6月，幾經(jīng)修改的《規(guī)定》正式發(fā)布，雖然門檻很高，但為非汽車制造企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)軍電動(dòng)車市場推開了一道門縫。正式因此，目前不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)計(jì)劃打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車均為電力驅(qū)動(dòng)。

不過，這一政策在激勵(lì)“外來漢”涌入電動(dòng)車行業(yè)的同時(shí)，也制造了不小的難題。

日前，據(jù)媒體報(bào)道，由于目前申請獲得電動(dòng)車準(zhǔn)生證的企業(yè)太多，電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的審批將延遲。

今年4月，呂征宇也曾公開表示：“我們已經(jīng)拜會了相關(guān)主管部門，也得到了明確的指示意見，目前已經(jīng)著手啟動(dòng)申請電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)。”

對此一位不愿具名的協(xié)會負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“目前申請獲得這一資質(zhì)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)幾十家，相關(guān)部門不僅要對他們的產(chǎn)品進(jìn)行審查，而且還要對他們工廠的生產(chǎn)能力進(jìn)行實(shí)地考察，這很可能將導(dǎo)致首批合格證審批日期延遲。”

然 而，此前一位參與《規(guī)定》制定相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，制定《規(guī)定》的主要原因是由于特斯拉的到來對我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大影響，相關(guān)部門希望中國也能出 幾個(gè)‘特斯拉’，對中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到鯰魚效應(yīng)，“因此審批的生產(chǎn)資質(zhì)將只有幾個(gè)而已”。很顯然，目前申請資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過了此前的預(yù)期。

那么在激烈的競爭中誰將勝出？有分析認(rèn)為，此次樂視超級汽車搶先公布汽車生態(tài)對全行業(yè)開放，并不僅僅是為了在市場競爭中獲得先機(jī)，也是要體現(xiàn)它才是那個(gè)應(yīng)該被優(yōu)先錄取的“鯰魚”。