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我國(guó)柴油版乘用車僅占乘用車市場(chǎng)的0.3%，不要說與西歐70%的搭載率相比，就是與近鄰韓國(guó)15%、日本10%的搭載率相比也存在不小的差距。

目前柴油版乘用車如長(zhǎng)城汽車哈弗系列、江淮汽車的瑞風(fēng)和瑞鷹、東風(fēng)小康風(fēng)光360等，其銷售量遠(yuǎn)低于汽油版車型。目前，市面上增速?gòu)?qiáng)勁的 SUV、MPV車型銷量排名前幾十位的也都是汽油機(jī)版。“我國(guó)轎車短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)柴油化不太現(xiàn)實(shí)，但柴油機(jī)非常適合增長(zhǎng)強(qiáng)勁的SUV、MPV車型的油耗和動(dòng) 力需求。”昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司董事長(zhǎng)楊波認(rèn)為，SUV、MPV需要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。博世柴油系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁王偉良始終認(rèn)為：“我國(guó)柴油乘用車比例不 應(yīng)該如此低。”他判斷，未來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在我國(guó)SUV、MPV新車型的配裝率有望達(dá)到30%。而且，多位柴油機(jī)出租車司機(jī)也曾向記者坦言，柴油出租車比 汽油版至少要節(jié)油30%。因此，柴油版乘用車未來在我國(guó)的市場(chǎng)存量肯定會(huì)有所上升。

記者通過采訪了解到，柴油乘用車在我國(guó)發(fā)展不起來的根本原因是油品與排放問題。據(jù)悉，與20世紀(jì)90年代的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放 出的顆粒物降低了98%左右，接近沒有的水平。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的汽車排放出的尾氣已經(jīng)比我們呼吸的空氣都要清潔，裝配清潔柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車的排放污染已經(jīng)降到了非常低的水平。王偉良表示，博世推出的先進(jìn)共軌系統(tǒng)及尾氣后處理系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新柴油系統(tǒng)解決方案有助于中國(guó)整車企 業(yè)實(shí)現(xiàn)第四階段油耗法規(guī)以及更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格要高出很多，這是因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、標(biāo)定更難、時(shí)間周期更長(zhǎng)。但博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅 淳淵表示，目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本并不一定比汽油機(jī)高，待量上來后柴油機(jī)的成本也會(huì)大幅度下降。對(duì)很多車型而言，如果可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，并且有一個(gè)非常 成熟的供應(yīng)商來支撐，成本本身就不是問題。

雖然乘用車柴油機(jī)已經(jīng)迎來發(fā)展機(jī)遇，但對(duì)整車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來說，其發(fā)展前景并不樂觀。即使政策、油品、排放、成本都不成問題，乘用車柴油機(jī)的發(fā)展也面臨各種阻礙。

伴隨技術(shù)發(fā)展，1.6升以下小排量柴油機(jī)并不一定比日益優(yōu)化的汽油機(jī)節(jié)油效果更好。同時(shí)，盡管國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)一系列政策支持柴油機(jī)在乘用車上的應(yīng) 用，但尚沒有落到實(shí)處。此外，人們對(duì)柴油相對(duì)短缺、加油困難、“黑煙尾氣”等負(fù)面認(rèn)識(shí)也仍沒有消除。因此，乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要真正發(fā)展普及，還有漫漫長(zhǎng)路 要走。