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在北京宣布新一輪新能源指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)的同時(shí)，上海市經(jīng)信委發(fā)布了前7月新能源汽車(chē)上牌量。7月份上海共計(jì)的上牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量高達(dá)4933輛，創(chuàng)歷史新高。今年1-7月共計(jì)銷(xiāo)售上牌新能源汽車(chē)19480輛，同比增長(zhǎng)900%，環(huán)比增長(zhǎng)近13%。

不過(guò)，在深圳，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不那么樂(lè)觀(guān)，指標(biāo)供給度遠(yuǎn)大于需求�！兜谝回�(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解到，雖然比亞迪秦誕生于深圳，但其最受歡迎的城市卻在上海，這是為什么呢?

大棒 胡蘿卜催熱新能源

一方面，無(wú)論是北京還是上海，新能源產(chǎn)品若要市場(chǎng)接受，都與高額補(bǔ)貼和附加利益掛鉤。中央和地方雙重補(bǔ)貼之外，上海幾大區(qū)還給出了購(gòu)車(chē)者1萬(wàn)-2萬(wàn) 元不等的補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼的傾斜下，給予單獨(dú)補(bǔ)貼的區(qū)縣，對(duì)于新能源汽車(chē)比市區(qū)更敏感。在此之前，記者還了解到，由于上海僅有三個(gè)地區(qū)對(duì)新能源提供額外補(bǔ)貼， 以至于購(gòu)車(chē)者為買(mǎi)車(chē)而不惜遷移戶(hù)口。

另一方面，北京上海兩地的新能源受歡迎程度與車(chē)牌獲取的難度直接掛鉤。以上海為例，在免費(fèi)拍照發(fā)放之前，雖然購(gòu)車(chē)也可享受中央和地方的補(bǔ)貼，但市場(chǎng) 一直不溫不火，而在免牌照政策出爐之后，新能源市場(chǎng)迅速熱了起來(lái)。上海地區(qū)的一名北汽經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，在其接觸的購(gòu)車(chē)人群中，就有不少消費(fèi)者是因拍牌失敗 后，轉(zhuǎn)而將用作拍牌的錢(qián)拿來(lái)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的。“牌照也要8萬(wàn)元，新能源車(chē)補(bǔ)貼后也就這個(gè)價(jià)格。同樣的錢(qián)很容易就拿到牌照，還相當(dāng)于免費(fèi)得了一輛車(chē)，何樂(lè)而 不為?”這位經(jīng)銷(xiāo)商人士表示。從7月滬牌拍賣(mài)情況看，參與拍牌人數(shù)高達(dá)16.63萬(wàn)人，中標(biāo)率僅為4.5%。最低成交價(jià)83100元，平均成交價(jià)為 83171元。在此背景下，買(mǎi)輛新能源車(chē)滿(mǎn)足牌照和代步的需求，確實(shí)不失為一種途徑。

北京的情況更為明顯。在此之前，北京搖號(hào)的中標(biāo)率雖然也一直保持在150:1的狀態(tài)下，但參與新能源搖號(hào)的人數(shù)并不多，且棄號(hào)率高居不下。據(jù)記者統(tǒng) 計(jì)，在北京首期投放的1666個(gè)新能源汽車(chē)指標(biāo)中，棄號(hào)者達(dá)到了980個(gè)，接近6成，而另?yè)?jù)北京市小客車(chē)指標(biāo)辦發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年6月，在已中號(hào)的 5611個(gè)新能源指標(biāo)中，已上牌的個(gè)人新能源車(chē)僅有384輛，不足10%。那么，什么原因造成參與新能源申請(qǐng)的人數(shù)暴增的呢?

據(jù)記者觀(guān)察，一方面與北京力挺新能源的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)有關(guān)。按照北京市政府此前的規(guī)劃，北京擬在未來(lái)3年進(jìn)一步提高當(dāng)?shù)匦】蛙?chē)“搖號(hào)”指標(biāo)中的電動(dòng)車(chē) 數(shù)量，2015、2016和2017年新增小客車(chē)指標(biāo)中電動(dòng)車(chē)的數(shù)量將分別達(dá)到3萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛和6萬(wàn)輛，在機(jī)動(dòng)車(chē)指標(biāo)保持不變的情況下，傾斜新能源意味著 傳統(tǒng)車(chē)的指標(biāo)將會(huì)被進(jìn)一步壓縮。另一方面，在購(gòu)置稅減免、不限行等多重優(yōu)惠政策外，北京還在制定對(duì)新能源免停車(chē)費(fèi)和過(guò)路費(fèi)的相關(guān)政策。

秦受歡迎度上海為何高于深圳?

在大棒 胡蘿卜的雙重政策下，上海成為全國(guó)新能源推廣量最大的城市，北京也在全國(guó)排名前列。但與此同時(shí)，同樣是在限牌的城市深圳，新能源卻并未受到 太大追捧。據(jù)記者了解，深圳今年已經(jīng)結(jié)束的7期新能源汽車(chē)搖號(hào)中簽率都是100%，特別是最新結(jié)束的一期，未成功配置并回收的個(gè)人指標(biāo)8274個(gè)，只成功 發(fā)放了1467個(gè)。

在此背景下，日前深圳市交委頒布新的小汽車(chē)搖號(hào)政策放寬了對(duì)電動(dòng)小汽車(chē)增量指標(biāo)的申請(qǐng)條件，名下持有1個(gè)有效指標(biāo)或已經(jīng)有1輛在本市登記小汽車(chē)的個(gè)人，都可享有申請(qǐng)1個(gè)電動(dòng)小汽車(chē)增量指標(biāo)，以進(jìn)一步推動(dòng)新能源市場(chǎng)化。

與北京、上海一樣，雖然深圳也實(shí)施了限牌政策，但查閱過(guò)去6期的競(jìng)價(jià)數(shù)據(jù)可見(jiàn)，除最后一期價(jià)格達(dá)到3萬(wàn)元以上之外，其余4期價(jià)格都在2萬(wàn)元以下，與 上海車(chē)牌8萬(wàn)元的均價(jià)相比懸殊頗大。另一方面，深圳雖然限牌，但深圳周?chē)�城市并未�?shí)施限牌，車(chē)主可以選擇到東莞、佛山等城市進(jìn)行上牌，而這一條在北京根本 行不通，在上海，由于杭州等周邊地區(qū)陸續(xù)限牌，加之上海外牌禁行范圍的擴(kuò)大，目前上海上外牌的路子已經(jīng)越來(lái)越窄。

兩相對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，在拋出政策之外，新能源汽車(chē)離真正的市場(chǎng)化上有差距�；�礎(chǔ)設(shè)施匱乏和居高不下的成本都是主要影響因素。與此同時(shí)，汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，還有一個(gè)重要的因素在于各地政府的“圈養(yǎng)”政策，讓新能源很難真正脫離政府之手獨(dú)立成長(zhǎng)。