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全國(guó)乘聯(lián)會(huì)8月11日對(duì)外發(fā)布了7月的國(guó)內(nèi)汽車銷售數(shù)據(jù)。毫無(wú)懸念的是，7月車市環(huán)比、同比均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)內(nèi)汽車銷量為130.4 萬(wàn)輛，環(huán)比同比分別下滑8.3%和2.5%。前7月國(guó)內(nèi)汽車銷量為1118.46萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)6.9%。其中乘用車銷量為1056萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 9.3%。

在此之前，中汽協(xié)將增速預(yù)期調(diào)低至3%，不過(guò)從前7月的市場(chǎng)表現(xiàn)看。今年車企表現(xiàn)能否達(dá)標(biāo)，還尚未可知?

市場(chǎng)表現(xiàn)分化暴露集團(tuán)合資依賴

從目前來(lái)看，整體市場(chǎng)跌跌不休的態(tài)勢(shì)依然尚未止息。大眾、通用、福特、現(xiàn)代等多家德、美、韓系企業(yè)表現(xiàn)并不樂(lè)觀，外資在市場(chǎng)上的起伏波動(dòng)，在很大程度上拉低了其在華合作伙伴的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，并使得各大集團(tuán)的業(yè)績(jī)進(jìn)一步分化，由此暴露出大型汽車集團(tuán)的合資依賴癥。

以福特為例。福特日前發(fā)布了7月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)：當(dāng)月銷量為77100輛，較去年同期下降6%;前7個(gè)月累計(jì)銷量為620588輛，較去年 同期下降1%。這是今年內(nèi)福特汽車單月銷量連續(xù)第二次同比下降，也是其累計(jì)銷量同比首度下降，由此也拖累長(zhǎng)安集團(tuán)兩年來(lái)產(chǎn)銷首降。

在長(zhǎng)安汽車的銷量中，長(zhǎng)安福特的占比約為30%。因此，雖然長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍等合資企業(yè)今年表現(xiàn)強(qiáng)于去年，但受長(zhǎng)安福特拖累，長(zhǎng)安汽車7月產(chǎn)銷分別下降22.29%和8.36%，為16.23萬(wàn)輛和16.22萬(wàn)輛。

上汽集團(tuán)7月銷量同比下降15%，僅為34.32萬(wàn)輛，前7月累計(jì)銷量下降1.88%，為320.4萬(wàn)輛。造成這一現(xiàn)狀的最主要原因在于大眾、通用 今年在華表現(xiàn)不佳，數(shù)據(jù)顯示，通用7月的在華銷量同比下降4%，合資公司上海通用7月的銷量?jī)H為9.55萬(wàn)輛，同比下降了23.3%;上海大眾同期的銷量 同比降幅近25%，僅為10萬(wàn)輛。

反觀廣汽集團(tuán)，數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)7月的銷量約9.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.18%;前7個(gè)月累計(jì)銷售66.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.42%。在這 其中，廣本7月終端零售量為42342輛，同比增長(zhǎng)36.6%;1-7月累計(jì)銷售28.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.25%。廣汽豐田7月銷售3.4萬(wàn)輛，同 比增長(zhǎng)27.4%;1-7月累計(jì)銷售22.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.05%。由此為廣汽的表現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

自主借SUV上位“反攻”合資

據(jù)韓聯(lián)社8月6日消息稱，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司當(dāng)天公布，今年7月份在華汽車銷量與去年同期相比暴跌逾30%，面對(duì)來(lái)自中國(guó)自主品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)是銷量下降的主要原因。

初看起來(lái)，這是一個(gè)讓人大跌眼鏡的理由，因?yàn)閲?guó)內(nèi)自主品牌情況一直不算特別理想。而結(jié)合市場(chǎng)數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)并不是一個(gè)聳人聽(tīng)聞的結(jié)論。來(lái)自中國(guó)汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，上半年中國(guó)品牌乘用車共銷售418.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個(gè) 百分點(diǎn)。而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的市場(chǎng)占有率分別為19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。同比均出現(xiàn)下降， 其中德系降幅最大。

SUV帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇是自主反撲的重要原因。據(jù)蓋世汽車研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年SUV銷售270.5萬(wàn)輛，同比上漲了48. %。其中自主SUV漲幅高達(dá)95.5%，而外資品牌僅上漲了15.5%，市場(chǎng)份額也下降13個(gè)百分點(diǎn)至46.4%。

自主的SUV紅利有目共睹，最典型的一是江淮。據(jù)其發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，公司7月份銷售汽車3.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%;1-7月銷量33.16萬(wàn) 輛，同比增長(zhǎng)23 %。在這其中，SUV的單月和累計(jì)增幅分別為1261.22%和580.29%。在江淮前7月33萬(wàn)輛的銷量中，SUV達(dá)到12.6萬(wàn)輛，占比接近 40%，通過(guò)數(shù)據(jù)可見(jiàn)，除SUV外，其在其余細(xì)分市場(chǎng)都是負(fù)增長(zhǎng)。

由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大空間的需求，以及中西部地區(qū)特殊路況，SUV眼下已經(jīng)成為消費(fèi)者最青睞的汽車細(xì)分品類。而相對(duì)合資產(chǎn)品，自主品牌中小型SUV在成本控制以及產(chǎn)品配置上確實(shí)有過(guò)人之處，這也是為何現(xiàn)代將銷量的失落歸咎于自主的重要原因。

不過(guò)，包括韓系在內(nèi)的外資品牌并不會(huì)坐以待斃。早在7月，現(xiàn)代就將旗下的圣達(dá)和途勝價(jià)格調(diào)低了10%左右。而在近期，起亞又將智跑和獅跑的價(jià)格分別 下調(diào)了2萬(wàn)和5萬(wàn)元，由此，使得獅跑的價(jià)格逼近自主品牌10萬(wàn)-15萬(wàn)元的領(lǐng)地。與此同時(shí)，上海大眾近期也在調(diào)研，試圖推出小型SUV車型。對(duì)此，多位業(yè) 內(nèi)人士認(rèn)為，這將直接給自主SUV車型帶來(lái)壓力。在此背景下，自主品牌還能搭乘SUV的順風(fēng)車多久，有待觀察。