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2015年，我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)正遭遇“入世”以來(lái)的首次“滑鐵盧”。

根據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從國(guó)機(jī)汽車(chē)公司進(jìn)口車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)得知，今年上半年，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)52.3萬(wàn)輛，同比下滑23.3%；經(jīng)銷(xiāo)商交付客戶(hù)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量為46萬(wàn)輛，同比下滑21.5%，且1～6月的各月銷(xiāo)量均低于2014年同期銷(xiāo)量。

進(jìn) 口量與銷(xiāo)量的雙雙走低，讓今年我國(guó)的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入前所未有的“寒冬”，而這也包含了時(shí)下較受關(guān)注的平行進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。究其原因，除部分暢銷(xiāo)進(jìn)口車(chē)型選擇國(guó) 產(chǎn)化之外，我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)放緩、市場(chǎng)需求下降以及新產(chǎn)品拉動(dòng)力減弱等，也成為進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的主要因素。

“從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái) 看，進(jìn)口品牌車(chē)企迫于對(duì)手壓力，紛紛在華加速?lài)?guó)產(chǎn)化進(jìn)程，這意味著中國(guó)車(chē)市正在走向相對(duì)成熟。”國(guó)機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部高級(jí)經(jīng)理王存表示，“未來(lái)，隨著進(jìn)口 車(chē)型國(guó)產(chǎn)化日益加深，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)將趨于平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)像今年這樣的大規(guī)�；�坡，亦不會(huì)再出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。”

市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮

今年上半年，我國(guó)整體乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1009.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%。而與此情況相比，我國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量同比下滑21.5%的幅度，則顯得尤為突出。

記 者了解到，在進(jìn)口量持續(xù)走低的情況下，進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)居高不下，已創(chuàng)近年新高（詳見(jiàn)圖表），各月系數(shù)均顯示庫(kù)存過(guò)高。尤其在三四月，進(jìn)口車(chē)庫(kù)存系數(shù)已經(jīng) 超過(guò)5（庫(kù)存系數(shù)在0.8~1.2為合理范圍，1.5為庫(kù)存警戒線），雖然五六月份這一數(shù)據(jù)略有下降，但仍遠(yuǎn)高于去年同期。同時(shí)，這也導(dǎo)致了進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)終 端優(yōu)惠幅度持續(xù)加大：6月車(chē)型平均優(yōu)惠8萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度12.1%，達(dá)歷史峰值。其中進(jìn)口轎車(chē)優(yōu)惠幅度高達(dá)17.7%，金額達(dá)12.3萬(wàn)元。

“今年以來(lái)，銷(xiāo)量下滑非常明顯，由于清庫(kù)壓力越來(lái)越大，我們不得不大幅降低售價(jià)，但這種辦法的效果并不顯著，下半年的日子可能會(huì)更加難過(guò)。”一位不愿具名的進(jìn)口汽車(chē)品牌銷(xiāo)售人員對(duì)記者表示。

更讓經(jīng)銷(xiāo)商苦不堪言的是，今年以來(lái)，新車(chē)對(duì)于進(jìn)口車(chē)的拉動(dòng)也十分疲軟。根據(jù)8月初“中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)月度形勢(shì)分析會(huì)”上發(fā)布的報(bào)告，上半年，進(jìn)口車(chē)的新產(chǎn)品拉動(dòng)力大不如前。

“2010~2013年，新產(chǎn)品對(duì)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)較多，能夠占到增量的30%以上，尤其在2012年，新產(chǎn)品增量逾9萬(wàn)輛，占到整體進(jìn)口車(chē)新增的59%。但這一局面今年已經(jīng)不存在了。”王存說(shuō)。

除此之外，值得一提的是，今年1~6月國(guó)機(jī)汽車(chē)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還包含平行進(jìn)口車(chē)，但由于該業(yè)務(wù)還處于發(fā)展初期，因此對(duì)整體進(jìn)口量貢獻(xiàn)率很小。

“今 年，平行進(jìn)口車(chē)占比不到總體進(jìn)口量的10%，去年，這一數(shù)字約為7%，”王存說(shuō)，“平行進(jìn)口雖然對(duì)市場(chǎng)存在利好，但規(guī)模并不大。”如其所言，平行進(jìn)口的車(chē) 源基本來(lái)自對(duì)國(guó)外經(jīng)銷(xiāo)商的單個(gè)采購(gòu)，這對(duì)其規(guī)模造成了很大限制，這也導(dǎo)致了平行進(jìn)口對(duì)整體進(jìn)口市場(chǎng)的拉動(dòng)作用并不明顯。

多重因素制約

盡管在外界看來(lái)，今年我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的下滑顯得有些突然，但事實(shí)上，從前兩年市場(chǎng)釋放的信號(hào)來(lái)看，這一情況或許早有預(yù)兆。近兩年來(lái)，暢銷(xiāo)進(jìn)口車(chē)型國(guó)產(chǎn)化、市場(chǎng)需求下降、新產(chǎn)品拉動(dòng)力減弱這些因素，都對(duì)我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了較大阻礙，而且在短期內(nèi)難以改變。

首 先，對(duì)于跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品研發(fā)周期較長(zhǎng)，新產(chǎn)品推出的速度需要一定時(shí)間，再加上整體市場(chǎng)需求逐漸趨緩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，因此來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力使跨 國(guó)車(chē)企不得不加速?lài)?guó)產(chǎn)化步伐�，F(xiàn)階段，跨國(guó)車(chē)企對(duì)華產(chǎn)品投放已基本處于查遺補(bǔ)缺狀態(tài)，在此過(guò)程中，一旦有新的產(chǎn)品暢銷(xiāo)，就會(huì)被迅速加入到國(guó)產(chǎn)隊(duì)列當(dāng)中。

其 次，從消費(fèi)者的角度出發(fā)，其對(duì)進(jìn)口車(chē)型的需求亦正在下降。因?yàn)樵谳^低價(jià)位區(qū)間，合資品牌汽車(chē)相較進(jìn)口汽車(chē)更能滿(mǎn)足消費(fèi)者使用需求以及低購(gòu)車(chē)成本，而羽翼日 漸豐滿(mǎn)的自主品牌汽車(chē)也為市場(chǎng)提供了更多選擇。在這種情況下，消費(fèi)者的選擇空間正在分散，進(jìn)口汽車(chē)已經(jīng)不能像原來(lái)一樣吸引其注意力。

此 外，根據(jù)貝恩咨詢(xún)公司近日發(fā)布的“中國(guó)新車(chē)模式研究”顯示，對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)作為身份象征的重要性正在逐漸下降。也就是說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買(mǎi)高價(jià) 位汽車(chē)以顯示其身份的需求并不明顯。該研究主要針對(duì)中國(guó)6個(gè)一二線城市逾2000名受訪者，調(diào)查顯示，目前我國(guó)“經(jīng)濟(jì)型用車(chē)者”的數(shù)量已達(dá)37%，遠(yuǎn)高于 “身份追求者”7%的占比。

“上述阻礙因素都是市場(chǎng)發(fā)展中的必然階段，如果國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)得不到改善，這些因素還將影響進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)接下來(lái)的發(fā)展。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出。

市場(chǎng)格局生變

相比加入WTO前十年（2001~2010年）的輝煌局面，近五年來(lái)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)增速正在逐漸趨緩，而到今年，這一情況則降至“冰點(diǎn)”。不僅如此，從6月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車(chē)進(jìn)口量?jī)H為8.4萬(wàn)輛，與去年同期相比下降了28%。

“下半年乃至未來(lái)幾年，進(jìn)口車(chē)市都不會(huì)迎來(lái)好轉(zhuǎn)。下滑趨勢(shì)已成定局，區(qū)別只是今年下滑幅度較大，未來(lái)將逐漸趨于平穩(wěn)。不論如何，隨著供需關(guān)系的變化，大規(guī)模增長(zhǎng)的情況都不會(huì)再出現(xiàn)了。”王存說(shuō)。

此 外，根據(jù)他的推測(cè)，平行進(jìn)口車(chē)未來(lái)對(duì)進(jìn)口車(chē)市的拉動(dòng)也不會(huì)在短期內(nèi)顯現(xiàn)。即便在“三包”獲得國(guó)家支持的情況下，下半年平行進(jìn)口也未必能夠挽救進(jìn)口車(chē)市下滑 的局面。“從受眾來(lái)看，選擇平行進(jìn)口車(chē)型的用戶(hù)本來(lái)就尋求更加低廉的價(jià)格，‘三包’并不是其考量的重點(diǎn)因素，售后維修才是。‘三包’貫徹之后，平行進(jìn)口車(chē) 型的價(jià)格可能會(huì)迎來(lái)一定程度的上漲，這對(duì)購(gòu)買(mǎi)群體來(lái)說(shuō)并非利好。”王存補(bǔ)充道。

實(shí)際上，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于總量相對(duì)穩(wěn)定，進(jìn)口車(chē)市下滑實(shí)際并不可怕。相反，這種態(tài)勢(shì)反而意味著中國(guó)車(chē)市正在步入相對(duì)成熟階段。

從進(jìn)口汽車(chē)的市場(chǎng)地位來(lái)看，隨著各大跨國(guó)車(chē)企國(guó)產(chǎn)化步伐加快，進(jìn)口車(chē)型越來(lái)越成為車(chē)市的一種“補(bǔ)充”，而平行進(jìn)口則加快了這種“補(bǔ)充”的速度。

從 大環(huán)境來(lái)看，步入“新常態(tài)”之后，中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展都在趨于理性，汽車(chē)消費(fèi)亦然，隨之而來(lái)的便是競(jìng)爭(zhēng)的加劇。毫無(wú)疑問(wèn)，競(jìng)爭(zhēng)加劇必然加速市場(chǎng)發(fā)展，這一影 響使得車(chē)市格局已經(jīng)生變——根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，自主品牌乘用車(chē)逆勢(shì)突圍，共銷(xiāo)售418.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.57%，而與 上年同期相比，外資品牌市場(chǎng)占有率均呈一定下降，德系降幅最大。

這就在很大程度上表明，消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)型的接受度正在逐日走高，我國(guó)汽 車(chē)“自產(chǎn)自銷(xiāo)”的部分正在增加，已經(jīng)對(duì)外來(lái)品牌的市場(chǎng)空間形成了威脅。“面對(duì)緊縮的整體市場(chǎng)，大家都在努力拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，從這個(gè)意義上講，中國(guó)車(chē) 市已經(jīng)開(kāi)始走上了‘相對(duì)成熟’的道路。”上述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。