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20年前，在上海，福特金牛座非但沒有得到認(rèn)同，反而得到一個(gè)近乎極端的差評：阿飛車，幾乎摧毀了人們對高檔公務(wù)用車的認(rèn)知。

20年后，即使是與高檔B級車競爭，金牛座也并沒有突出的優(yōu)勢，更別說到奧迪A6L和寶馬5系的C級車市場中競爭了。

提到福特金牛座（Ford Taurus），以前可能并不被太多人熟知。但隨著去年該車即將國產(chǎn)化消息的發(fā)布，以及今年4月在上海車展的亮相，人們開始注意到了這款具有濃郁美國風(fēng)格的汽車。

第一代福特金牛座早在1985年就在美國上市，如今已歷經(jīng)六代（因停產(chǎn)、借用其他車型復(fù)出等原因，也有經(jīng)歷了 七代之說），曾多次戰(zhàn)勝本田雅閣和豐田凱美瑞而蟬聯(lián)北美銷量冠軍，甚至被奉為一代“神車”。而后，隨著其他品牌汽車的崛起，經(jīng)歷了巔峰之后的金牛座逐漸消 沉，并在2006年底停產(chǎn)。之后又卷土重來的金牛座同樣命運(yùn)多舛，就在其在北美市場慘淡經(jīng)營之時(shí)，即將國產(chǎn)的信息再一次喚醒人們對TA的記憶。

第三代金牛座——“阿飛車”往昔

早在20年前，當(dāng)時(shí)還排名全球汽車第一第二位的通用、福特，在淘汰日本豐田（全球排名第三）之后，進(jìn)入上海第二個(gè)轎車項(xiàng)目（即如今的上海通用）的最后爭奪。

當(dāng)時(shí)，福特以即將上市的第三代金牛座（1996年推出），挑戰(zhàn)通用的別克新世紀(jì)。

據(jù)稱，第三代金牛座是當(dāng)時(shí)的福特全球設(shè)計(jì)總裁Jack Telnack基于福特車標(biāo)的橢圓形外圍為靈感，設(shè)計(jì)出一款自稱“可以讓新車脫穎而出”的造型。這款車“脫穎而出”是做到了，其造型怪異到讓人在任何一個(gè) 角度都能看到幾個(gè)“橢圓”，直至橢圓形的進(jìn)氣格柵、橢圓形的后風(fēng)擋等等，且整車造型輕浮、隨意，因而備受質(zhì)疑，甚至被媒體形象地稱作“一只拖鞋”。

造型輕浮、隨意的第三代福特金牛座

在爭奪上海轎車項(xiàng)目時(shí)，這輛車在北京開進(jìn)了釣魚臺國賓館，被介紹給當(dāng)時(shí)的國務(wù)院主要領(lǐng)導(dǎo)，并沒有得到好的評價(jià)；但是在上海，福特金牛座非但沒有得到認(rèn)同，反而得到一個(gè)近乎極端的差評：阿飛車，幾乎摧毀了人們對高檔公務(wù)用車的認(rèn)知。

“阿飛”一詞現(xiàn)在幾乎被棄用或淘汰，但在當(dāng)時(shí)卻有一定的特指: 穿著打扮很特別的社會青年，但是文化素質(zhì)修養(yǎng)很差，甚至是舉動輕狂的青少年流氓。

與相對大氣、平和的別克新世紀(jì)競爭未來的公務(wù)商務(wù)用車市場，這款“阿飛車”的命運(yùn)可想而知。當(dāng)然，福特在中國市場首戰(zhàn)完敗給通用，也就不是什么意外事件了。

相對大氣、平和的別克新世紀(jì)

即使是在北美市場，這一代金牛座也是銷量平平，并沒有延續(xù)前兩代的輝煌，不得不在1999年停產(chǎn)。當(dāng)然，人們 將主因還是歸咎為怪異的外形和比較單一的動力總成。而就在此時(shí)，在上海投產(chǎn)的別克新世紀(jì)紅紅火火、如日中天，上市第一年銷售2萬多輛，盈利6億元。其后， 同平臺的MPV產(chǎn)品——別克GL8也大獲成功。

沖擊C級車市，美式車“再而衰，三而竭”

美系車在中大型車市場一直“接不上地氣”，其實(shí)是要追根溯源的。早在上世紀(jì)八十年代，作為美國三大汽車公司末 位的克萊斯勒，以傲慢的態(tài)度拒絕了與一汽的合作，而被具有遠(yuǎn)見的奧迪抓住機(jī)會，搶先將當(dāng)時(shí)的奧迪100（奧迪A6的前身）實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，為奧迪在中國市場的發(fā) 展奠定了基礎(chǔ)。

本世紀(jì)初，戰(zhàn)勝了自己“老鄉(xiāng)”——福特的通用，又分別以別克榮御和別克林蔭大道兩輪攻勢欲打入其垂涎三尺的中大型轎車（C級車）市場，但均無功而返，最后不得不銷聲匿跡。

2004年，上海通用將有著“尊貴”形象的別克榮御引入國內(nèi)，企圖在高端公務(wù)車市場與奧迪A6L、寶馬5系等交鋒。但這種美式的“尊貴”并沒有得到市場的認(rèn)可，最終以兩年僅6000輛左右的銷量宣告失敗。

一計(jì)不成再施一計(jì)。2007年，別克林蔭大道又以同樣的定位出現(xiàn)，但由于種種原因，并未引起市場和消費(fèi)者太多的關(guān)注，其生命也不過曇花一現(xiàn)。

如上表所示，當(dāng)今國內(nèi)中大型轎車市場德系車獨(dú)大。從2011年起，德系三大品牌ABB的市場份額就已經(jīng)占到C級車市場的80%以上，形成了絕對壟斷，并且奧迪A6L和寶馬5系占絕對優(yōu)勢。

以上幾大品牌現(xiàn)今的市場地位是通過企業(yè)長久以來不斷探索品質(zhì)提升、塑造品牌影響，以及摸索消費(fèi)需求得到的。那么，金牛座作為第三輪美系車勢力攻入，欲挺進(jìn)幾乎已成定局的C級車市場，難度之大可以想象。

定位含糊不清的國產(chǎn)福特金牛座

據(jù)之前媒體推測，金牛座上市指導(dǎo)價(jià)格為30萬元起。有網(wǎng)友評論：“（如果）有30萬，99.9999%的國人會選A4L”。這話說的雖然有些絕對，但也表明即使是與高檔B級車競爭，金牛座也并沒有突出的優(yōu)勢，更別說到奧迪A6L和寶馬5系的C級車市場中競爭了。

美國著名營銷學(xué)家杰克·屈特認(rèn)為，市場定位的目的是使企業(yè)的產(chǎn)品和形象在目標(biāo)顧客的心理上占據(jù)一個(gè)獨(dú)特、有價(jià)值的位置。而金牛座一開始就似乎并未被賦予清晰的定位，更未將產(chǎn)品擺在獨(dú)特且合適的位置上。

那么，曾經(jīng)的“阿飛車”，這一代金牛座又將因何以戰(zhàn)呢？