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大眾“苦追”豐田三年之后，終于扳回一局，在今年全球車市期中考中“折桂”。不過，大眾一點都不敢掉以輕心。

目前，大眾總銷量僅領先豐田不足兩萬輛。泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子接受《第一財經日報》記者采訪時談到，大眾未必能坐穩(wěn) 全球車市頭把交椅，其在華情況并不容樂觀，而且歐洲經濟存在諸多不確定性，希臘債務危機有可能引發(fā)連鎖反應，這些都將可能影響到大眾今年下半場的表現(xiàn)。

上半場冠亞換位

今年上半年，豐田、大眾以及通用等三大車企巨頭皆放慢了腳步，銷量分別為502.2萬輛、504.1萬輛和486.1萬輛，與去年同期相比分別下滑1.5%、0.5%和1.2%。其中，豐田跌幅最大，并因此將冠軍寶座拱手相讓給大眾，而通用依然位居第三。

鑒于對日本市場以及印尼等新興市場需求下滑的預判，豐田早已將2015年全球銷售目標下調至1015萬輛，比2014年的銷量降低1%。“由此可 見，豐田對全球銷量第一的頭銜并不志在必得，它更在乎的是利潤。目前，即使大眾的汽車銷量超過豐田，但其利潤在短時間內無法超過豐田，豐田依然是全球最賺 錢的車企。”孫木子如此認為。

豐田去年以1023萬輛的銷量連續(xù)三年蟬聯(lián)全球冠軍的寶座，更是在利潤方面將其他競爭對手遠遠地甩在后面。2014財年，豐田實現(xiàn)了銷售額為 272345億日元(約合人民幣13949億元)，營業(yè)利潤為27506億日元(約合人民幣1409億元)，凈利潤為21733億日元(約合人民幣 1113億元)。而大眾在2014年共售出1014萬輛汽車，銷售收入達到了2025億歐元（折合人民幣14205.6億元），營業(yè)利潤為127億歐元 (折合人民幣890.9億元)，稅后利潤是111億歐元(折合人民幣778.7億元)。

豐田汽車公司前不久發(fā)布消息稱，該公司2015財年的營業(yè)利潤預計將達到2.8萬億日元，較上一年度增長1.8%。豐田汽車公司社長豐田章男當時在東京召開的記者會上強調，今年將是邁向可持續(xù)增長的重要分水嶺，他還表示將致力于提高現(xiàn)有工廠的競爭力，積極進行投資。

大眾在銷量上追趕豐田的同時，也試圖通過削減生產成本等方法不斷提升利潤。今年上半年，大眾不僅從豐田手中奪走冠軍，營業(yè)收入和營業(yè)利潤也都增長 10%左右。得益于歐洲車市的回暖，大眾在今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入1087.76億歐元，較之2014年同期的988.08億歐元，同比上升 10.1%。

歐洲“大本營”成為大眾增長的一大驅動力。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，受需求回暖推動，今年上半年歐洲地區(qū)新車銷售量為741萬輛，增長 8.2%，增速超出美國和中國。其中6月歐洲新車的注冊量增幅達到五年半以來的最高值，包括大眾汽車品牌、標致雪鐵龍和菲亞特在內的大規(guī)模汽車制造商都獲 得了兩位數(shù)的銷量增長。

而豐田在今年上半年卻缺乏大眾的“大本營”優(yōu)勢，其所在的本土市場日本的汽車銷量不升反降。按照日本汽車制造商協(xié)會JAMA數(shù)據(jù)，日本在今年1~6 月累計新車銷量為267.66萬輛，同比跌幅為11.9%。其中，日本6月新車銷量下跌2.2%，盡管豐田汽車在本土依然逆市增長，但同比增長僅為 3.6%。

下半場在華激戰(zhàn)

歐洲經濟能否企穩(wěn)以及歐洲車市能否持續(xù)增長，這將關系到大眾下半場的成績。有外媒報道，歐洲需求的復蘇勢頭可能見頂，將給全球汽車生產商帶來麻煩。

不過，相比歐洲市場，大眾或許更在乎占到其全球銷量超過1/3的中國車市是否能走出低迷。今年上半年，大眾在華銷量同比下跌3.9%至174萬輛， 這是自2005年來該集團在中國市場首次出現(xiàn)出貨量減少，上海大眾朗逸、帕薩特、途觀以及一汽-大眾速騰、邁騰、捷達等暢銷車，今年都有月份出現(xiàn)銷量滑 坡。正由于大眾在中國銷量下降，拖累其上半年全球銷量下滑0.5%。

德國《明鏡周刊》等媒體日前報道稱，大眾乘用車6月在華銷量同比大幅下降22%，作為應對之策，大眾將下調在華產出，措施之一是將2015年的生產 工作日從原先計劃的300天減少為270天。此外，媒體還稱大眾擬將今年在華每天產量控制在1萬輛左右。不過，這一說法遭到大眾否認。大眾發(fā)言人 AndreasLampersbach在電子郵件中向媒體表示：“大眾在中國并沒有計劃進行任何減產。”

就在2014年7月德國總理默克爾訪華期間，大眾集團與一汽集團簽署了《關于建立一汽-大眾新生產基地聯(lián)合聲明》，未來幾年一汽大眾將在青島、天津建立華東、華北兩個新生產基地，借此將大眾在華產能提升至500萬輛。

德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼近日對媒體表示，面對中國經濟新常態(tài)，大眾汽車集團仍將繼續(xù)保持在中國汽 車市場的領先地位。2015年，大眾將面向各個細分市場推出共60款新車型，其中15款專門針對中國市場的車型正在進行本土化生產。

與此同時，大眾高管也坦承目前在中國等市場存在諸多不確定性。7月29日，大眾汽車集團發(fā)布2015年上半年財務業(yè)績，其間，大眾營銷負責人克里斯 蒂安·科林勒（ChristianKlingler）直接表示，對比2014年在華銷量368萬輛，2015年大眾在華成績最后可能輕微下跌�？屏掷諏� 下滑的原因歸結為消費者轉向小型化車輛，增長勢頭遷移至發(fā)達程度稍遜的區(qū)域，而中國汽車行業(yè)競爭更趨激烈。

盡管在華銷量規(guī)模遠不如大眾，但豐田目前來勢洶洶。今年6月，豐田汽車在中國市場的汽車零售銷量為10.06萬輛，同比驟漲41.7%，創(chuàng)下了自 2014年3月以來的最高同比增幅。其中，豐田第11代卡羅拉新車經過一年來不懈努力，終于在今年6月以25685輛的銷量遙遙領先于其他轎車車型，打破 大眾旗下多款熱銷車型長期在中國轎車冠軍位置上輪流坐莊的格局。今年上半年，豐田在華新車累計零售銷量為51.28萬輛，同比增長10.1%。

豐田中國新聞發(fā)言人牛煜近日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，今年下半年，豐田在華還將推出雷克薩斯新ES以及卡羅拉、雷凌混合動力版等多款新車，在新車效應帶動下，穩(wěn)定增長將成為新常態(tài)，有把握今年完成110萬輛預期目標，中長期是在華沖擊200萬輛年銷量。

不管豐田與大眾是否承認之間存在較量，但雙方最近幾年的銷量總如影隨形。這兩家不分伯仲的車企巨頭，誰在中國車市這一主戰(zhàn)場進攻更猛烈，誰將更有希望奪走2015年年度冠軍。