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從特斯拉在硅谷誕生，到蘋(píng)果、谷歌、百度、阿里、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)巨頭跑步入局汽車(chē)業(yè)，“智能汽車(chē)”已然成為下一個(gè)“風(fēng)口”。

7月份，汽車(chē)行業(yè)的朋友圈被一款名為“游俠”的電動(dòng)汽車(chē)刷屏，或褒或貶十分熱鬧。無(wú)論如何，這款號(hào)稱(chēng)“中國(guó)特斯拉”的問(wèn)世，將“智能汽車(chē)”這一話(huà)題又一次推向小高潮。與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也對(duì)游俠電動(dòng)車(chē)提出種種質(zhì)疑，對(duì)此，游俠在官方回應(yīng)中直指比亞迪(51.80, -2.98, -5.44%)。

此外，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極推動(dòng)下，傳統(tǒng)車(chē)企也“坐不住”了，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有8家傳統(tǒng)車(chē)企在智能汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)規(guī)劃。

“汽車(chē)電商化、新能源化、共享化及智能化是一個(gè)大的趨勢(shì)。”博泰集團(tuán)與安瑞索思(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：博泰)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)車(chē)企還有難度，畢竟國(guó)際汽車(chē)巨頭的技術(shù)儲(chǔ)備非常多。

游俠官方直指報(bào)料者

與比亞迪有關(guān)

2014年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)智能汽車(chē)市場(chǎng)，積極推進(jìn)項(xiàng)目布局。“智能汽車(chē)”在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的爭(zhēng)相追逐下迅速躥紅，一舉成為近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)最熱門(mén)的話(huà)題之一。

例如，在國(guó)外，從出身硅谷的特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域閃電崛起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋(píng)果、谷歌入局；在國(guó)內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)不僅是覬覦，大到阿里、百度、樂(lè) 視，小到博泰、蔚來(lái)、游俠，無(wú)一不是跑步加入造車(chē)大軍，試圖著瓜分“智能汽車(chē)”這塊蛋糕。終于，汽車(chē)成為了“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念的下一個(gè)“風(fēng)口”。

7月27日，一款號(hào)稱(chēng)“中國(guó)特斯拉”的電動(dòng)汽車(chē)——游俠在北京三里屯正式發(fā)布，然而，這款汽車(chē)卻引起業(yè)內(nèi)無(wú)數(shù)質(zhì)疑。“有意思的是我們發(fā)布后遇到 的這些故事。”游俠電動(dòng)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“對(duì)于所有的質(zhì)疑，我們會(huì)在量產(chǎn)前證明。”顯然，吐槽的輿論并沒(méi)有太 多地影響他的斗志。

黃修源告訴記者，他為了做電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)從北京把家搬到了上海，但是由于在上海一個(gè)朋友也沒(méi)有，全部重新開(kāi)始，難度非常大。同時(shí)，他對(duì)融資問(wèn)題 表現(xiàn)出十足的信心，“不會(huì)拿不到投資，我們已經(jīng)在做一些小批量的準(zhǔn)備了。”當(dāng)記者問(wèn)及是不是已經(jīng)拿到投資時(shí)，他說(shuō)，“沒(méi)有close前不會(huì)對(duì)外公布的，談 完告訴大家。”

此外，更值得關(guān)注的是，7月29日，黃修源發(fā)表了一篇《游俠官方關(guān)于所有質(zhì)疑的回應(yīng)》，文章表示報(bào)料的知乎網(wǎng)友“maomaobear”是無(wú)端指責(zé)，并指出該網(wǎng)友這樣做的初衷是與比亞迪有利益關(guān)系。

對(duì)此，汽車(chē)分析師張志勇表示，游俠這種用互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的精神值得肯定，“但客觀來(lái)看，游俠如果計(jì)劃2017年量產(chǎn)，難度相當(dāng)大，首先造車(chē)的資質(zhì)準(zhǔn)入就是最大的問(wèn)題。”

同樣作為自主品牌的智能汽車(chē)，與游俠的經(jīng)歷恰恰相反的是，博泰在今年上海車(chē)展上帶來(lái)Project N時(shí)引來(lái)的無(wú)數(shù)叫好聲。

“中國(guó)很多事情就是這樣，很多東西還沒(méi)做出來(lái)，就先炒作得很熱火。”博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“個(gè)人認(rèn)為目前‘智能汽車(chē)’的話(huà)題熱度過(guò)高，所以我們可以保持低調(diào)，并不想在這么繁雜的環(huán)境中講我們的汽車(chē)有什么計(jì)劃。”

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

倒逼傳統(tǒng)車(chē)企跑馬圈地

在“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”這聲勢(shì)浩大的背景下，傳統(tǒng)車(chē)企自然也不甘落后，紛紛發(fā)布智能汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃，邊防守邊布局。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有8家傳統(tǒng)車(chē)企在智能汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)規(guī)劃。

東風(fēng)汽車(chē)(9.15, -0.50, -5.18%)先人一局，2014年就與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將在汽車(chē)電子、智能汽車(chē)、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開(kāi)跨界合作；北汽集團(tuán)則與樂(lè)視控股簽訂協(xié)議，以樂(lè)視汽車(chē)生產(chǎn)廠商的身份在智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席；長(zhǎng)安汽車(chē)(16.39, -0.76, -4.43%)計(jì)劃到2025年將累計(jì)投入130億元，將搭建6大平臺(tái)，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化；上汽集團(tuán)(19.11, -0.69, -3.48%)的策略是分兩步走：與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)(阿里)合作，以及開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛功能(推出第二代智能汽車(chē)“未來(lái)汽車(chē)”)；一汽集團(tuán)也于今年4月份發(fā)布了智能汽車(chē)“摯途”戰(zhàn)略，這也使得一汽成為國(guó)內(nèi)首批發(fā)布完整互聯(lián)智能戰(zhàn)略的車(chē)企之一；江淮汽車(chē)(12.96, -0.98, -7.03%)的智能化平臺(tái)路線(xiàn)圖也于同一時(shí)間曝光，計(jì)劃江淮汽車(chē)將于2020年進(jìn)入3.0時(shí)代；海馬汽車(chē)(6.35, -0.41, -6.07%)也于3月份正式發(fā)布了moofun移動(dòng)互聯(lián)人車(chē)生態(tài)系統(tǒng)，緊跟智能汽車(chē)大潮；此外，7月份，“后來(lái)者”長(zhǎng)城汽車(chē)(32.10, -1.90, -5.59%)在定增公告中宣稱(chēng)，在其募資總額168億元的三分之一(50.33億元)用來(lái)發(fā)展智能汽車(chē)項(xiàng)目。

“汽車(chē)電商化、新能源化、共享化及智能化是一個(gè)大的趨勢(shì)。”應(yīng)宜倫表示，“而傳統(tǒng)車(chē)企在這一方面顯然更有優(yōu)勢(shì)，畢竟國(guó)際汽車(chē)巨頭的技術(shù)儲(chǔ)備非常 多。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)若想顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)，還是取決于產(chǎn)品的工藝，如果誰(shuí)能拿出一款完全顛覆了現(xiàn)有汽車(chē)形態(tài)的智能汽車(chē)，同時(shí)又具有高安全性，(互聯(lián)網(wǎng)企業(yè))也完全 有可能勝出。”

“門(mén)外漢”

能否撬動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)��?/strong>