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無人駕駛到底是更安全？還是更不安全？這個(gè)命題已經(jīng)被討論過太多次，不過就像“先有雞還是先有蛋”一樣，這已經(jīng)變成了一個(gè)“無解”命題。

防被撞

谷歌無人駕駛第14撞！這回傷人了

谷歌無人駕駛汽車自路測(cè)以來，其安全性就一直備受爭(zhēng)議。到目前為止，谷歌無人駕駛試驗(yàn)車總行駛里程已經(jīng)超過100萬英里（約160萬公里），共發(fā)生過14起車禍，最近的一次最為嚴(yán)重，出現(xiàn)了人員受傷。

據(jù)谷歌官方發(fā)布報(bào)告稱，這次交通事故發(fā)生在的7月1日，地點(diǎn)是在加利福尼亞州一個(gè)十字路口。當(dāng)時(shí)，交通指示燈顯示為綠燈，但是前方的路況出現(xiàn)擁 堵，包括谷歌無人駕駛汽車在內(nèi)的三輛汽車都停了，以防開到前面被堵在十字路口。不過，就在谷歌無人駕駛汽車停下的一瞬間，后方的一輛汽車以17mph（約 30公里/時(shí)）的時(shí)速撞上了谷歌無人機(jī)駕駛汽車，車內(nèi)坐著的三名乘客受到了“輕微”損傷。谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Chris Urmson稱，“我們的剎車是正常的，并且我們身后的汽車有足夠長(zhǎng)的剎車距離，但是它并沒有減速。很明顯，駕駛這輛汽車的司機(jī)似乎是走神了，并沒有在過 十字路口時(shí)觀察前方路面。幸運(yùn)的是，兩輛汽車乘坐的所有人除了一些小傷外并無大礙。我們的汽車保險(xiǎn)杠也只是出現(xiàn)了一些刮痕，但是后面的汽車就沒有那么幸 運(yùn)，它的整個(gè)前保險(xiǎn)杠被撞得脫落。”

谷歌發(fā)言人Courtney Hohne表示：“我必須要指出的是本次追尾碰撞并不像此前媒體所描述得那么嚴(yán)重。只是作為預(yù)防手段，我們還是帶領(lǐng)當(dāng)時(shí)在車內(nèi)的三名谷歌工作人員到醫(yī)院進(jìn)行了檢查，在經(jīng)過短暫的檢查之后都已經(jīng)安全回家，而并非此前媒體所宣稱的住院治療。”

盡管發(fā)生了有史以來最為“嚴(yán)重”的車禍，但谷歌堅(jiān)持表示：“沒有任何一起事故是由于無人駕駛汽車本身引起的。”

防黑客

黑客入侵行駛中的聯(lián)網(wǎng)汽車！這回失控了

近日，國外兩名計(jì)算機(jī)安全研究人員，利用車載無線通信系統(tǒng)成功“入侵”了一輛正在行駛的吉普自由光汽車，在數(shù)英里之外，成功控制了汽車空調(diào)、音響和最讓人害怕的車速。

這兩位“黑客”并不是給汽車制造商們開玩笑，其中一位研究人員是Twitter員工，曾是美國國家安全局的一名分析師，另外一位是安全公司 IOActive的主管。兩名研究人員表示：他們的入侵方法可以攻破2013年底、2014年和2015年初出廠且搭載Uconnect系統(tǒng)的吉普自由光 車型。但他們的行為卻“惹火”了菲亞特克萊斯勒，菲亞特克萊斯勒在對(duì)此次“黑客”事件的聲明中表示：“披露這種"操作信息"可能鼓勵(lì)或幫助黑客越權(quán)和非法 使用車載系統(tǒng)，菲亞特克萊斯勒決不寬恕這種行為，也決不認(rèn)為這是適當(dāng)?shù)男袨椤?rdquo;

兩位“黑客”近日非常有理有據(jù)的反駁廠家的不滿：他們希望大家關(guān)注汽車制造商長(zhǎng)期忽視的一個(gè)問題：就是幾乎所有新式汽車都配置計(jì)算機(jī)控制功能， 這些功能都是黑客的潛在攻擊目標(biāo)。雖然此次吉普已經(jīng)及時(shí)針對(duì)該安全漏洞發(fā)布軟件更新，但這起黑客事件讓所有汽車擁有者們害怕——因?yàn)槁?lián)網(wǎng)汽車存在安全隱 患，黑客可能控制汽車，或竊取車主的私人信息。據(jù)悉，黑客們還將入侵互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用更廣泛的特斯拉。（鄧?yán)颍?/p>

見招拆招：

建城市：MCity專門用于測(cè)試自動(dòng)駕駛

7月23日，由密歇根大學(xué)主導(dǎo)打造的新型城鎮(zhèn)“MCity”在密歇根州安娜堡正式揭幕。該項(xiàng)目是由密歇根大學(xué)遷移轉(zhuǎn)化中心打造的，獲得了密歇根 州交通部的支持。MCity是一個(gè)模擬城市環(huán)境，該實(shí)驗(yàn)場(chǎng)擁有公路系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、建筑物模型以及其他障礙物，面積達(dá)32英畝，斥資640萬美元，7月 20日正式開放使用。

據(jù)介紹，除了提供測(cè)試場(chǎng)地外，密歇根大學(xué)還在Mcity中提供V2V（汽車-汽車）及V2I（汽車-基礎(chǔ)設(shè)施）網(wǎng)絡(luò)，這些技術(shù)允許汽車與附近的汽車或道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行不間斷通信。

谷歌、沃爾沃、奔馳等在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域研究得比較領(lǐng)先的企業(yè)，都將陸續(xù)在MCity進(jìn)行實(shí)地路測(cè)。此外，密歇根大學(xué)將率先在MCity推出3款試驗(yàn)車。據(jù)密歇根大學(xué)介紹，該項(xiàng)試驗(yàn)并不是為了檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，而是想評(píng)測(cè)其在公共交通環(huán)境中的應(yīng)變能力。

而投放的車輛也非常有趣，是一款基于高爾夫球車的3D打印的低速電動(dòng)車，實(shí)驗(yàn)期限將至少持續(xù)到明年。

防護(hù)網(wǎng)：給自動(dòng)駕駛車輛裝殺毒軟件

電腦中病毒了有殺毒軟件，汽車不也一樣可以嗎？美國就有IT公司開發(fā)了一款可以裝載在自動(dòng)駕駛汽車上的實(shí)時(shí)防御黑客攻擊軟件。

據(jù)悉，研發(fā)這款產(chǎn)品的公司分別為任務(wù)安全股份有限公司（MSi，Mission Secure Inc.）和佩龍機(jī)器人股份有限公司（Perrone Robotics Inc.），前者主要負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)安全，后者則提供了車輛自動(dòng)駕駛的平臺(tái)。

今年年初，MSi和弗吉尼亞工程大學(xué)為這款產(chǎn)品做了一個(gè)黑客攻擊和反攻擊測(cè)試。測(cè)試中，MSi僅需用一個(gè)車鑰匙大小的便攜式信息終端就能攻擊車 輛，讓車產(chǎn)生軟件目標(biāo)沖突；而MSi安全防衛(wèi)平臺(tái)由一系列嵌入式硬件組成，軟件部分包括了本地和云端系統(tǒng)，用于檢測(cè)和應(yīng)對(duì)攻擊，另有獨(dú)立的交流傳感器被加 裝在車的制動(dòng)和加速踏板，來看司機(jī)有沒有制動(dòng)或加速。