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今年上半年，大眾集團(tuán)全球銷量排名第一，約為504萬輛，較上年同期減少0.5%；豐田集團(tuán)排第二，為502.2萬輛，較上年同期減少1.5%；通用汽車公司排名第三，為486萬輛，同比下降1.2%。

全新A4將在九月的法蘭克福車展亮相，十一月上市銷售，將與寶馬入門級(jí)3系的升級(jí)版和新一代奔馳C級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，2015年上半年，大眾集團(tuán)汽車交付量超越豐田，成為全球第一大汽車制造商，并有望提前三年實(shí)現(xiàn)摘取冠軍桂冠的目標(biāo)。去年，豐田曾以微弱的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝大眾，居全球銷量第一寶座。

根據(jù)大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)上半年全球銷量約為504萬輛，該數(shù)據(jù)包括旗下MAN品牌和斯堪尼亞公司，較上 年同期減少0.5%。包括旗下大發(fā)工業(yè)與日野汽車在內(nèi)的整個(gè)豐田集團(tuán)今年上半年全球銷量為502.2萬輛，較上年同期減少1.5%。通用汽車公司上半年全 球銷量排名第三，為486萬輛，同比下降1.2%。

大眾集團(tuán)此次奪冠，受益于近五年來歐洲市場(chǎng)需求的加速增長(zhǎng)，緩解了全球最大的中國市場(chǎng)需求放緩的困境。為了達(dá)到在2007年設(shè)下的成為全球第一大汽車制造商的目標(biāo)，大眾集團(tuán)不得不承受中國股票市場(chǎng)動(dòng)蕩帶來的需求下滑，以及中國品牌低價(jià)SUV車型的競(jìng)爭(zhēng)。

“豐田與大眾的角逐將會(huì)異常激烈”，日本先進(jìn)研究所的汽車分析師Koji Endo表示，“實(shí)際上，相比于銷量來說，車企更希望獲得利潤”。

自2009年起迅速擴(kuò)張的全球汽車產(chǎn)業(yè)目前在中國發(fā)展放緩，而在俄羅斯需求崩盤，在一些東南亞和南美國家也后勁不足，顯現(xiàn)出弱勢(shì)。今年上半年，美國全行業(yè)的交付量?jī)H上漲4.4%，這是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以來最低的年度漲幅。

市場(chǎng)疲軟始料未及

“汽車行業(yè)在很多市場(chǎng)中呈現(xiàn)的疲軟狀態(tài)，在今年初時(shí)是始料未及的，不僅車企未預(yù)料到，市場(chǎng)本身也并未顯現(xiàn)出這 種跡象”，法國巴黎銀行駐東京分析師Clive Wiggins在一份報(bào)告中寫到。他表示，日本的汽車制造商可能會(huì)降低銷售預(yù)期，并需要通過削減成本、提高貨幣收益來避免其降低收益前景預(yù)期。

6月份，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩以及股市暴跌對(duì)消費(fèi)者信心的打擊，中國乘用車銷量?jī)赡甓鄟硎状蜗碌�。由于需求放緩，與前幾年在華瘋狂建廠的情況大逆轉(zhuǎn)，今年全球汽車制造商將在中國減產(chǎn)，分析師Sanford C. Bernstein本月在一份報(bào)告中表示。

6月份，豐田在中國銷量比上年同期飆升近42%。上半年，豐田在華累計(jì)新車銷量同比增長(zhǎng)10.1%，達(dá)到51.28萬輛。大眾交付銷量1-6月同比下滑3.9%，為174萬輛。

國際市場(chǎng)形勢(shì)緊張

大眾集團(tuán)營銷總監(jiān)Christian Klingler月初表示，大眾在中國市場(chǎng)趨勢(shì)中是“未免疫”的，并且在南美和俄羅斯市場(chǎng)的形勢(shì)“仍保持緊張”。

在歐洲歐元區(qū)19個(gè)國家中，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最顯著的是受大眾集團(tuán)支配的汽車銷量最穩(wěn)定的國家。

在大眾帕薩特轎車和保時(shí)捷Macan SUV的帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)在德國和西歐市場(chǎng)增長(zhǎng)超過6%。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，豐田在歐洲上漲了5.7%。

在美國，豐田超過其他公司達(dá)到5.6%的增幅，而大眾品牌，奧迪和保時(shí)捷銷量加起來僅增長(zhǎng)2.4%。

今年上半年的日本市場(chǎng)，由于銷售稅增加導(dǎo)致的需求減弱，大多數(shù)車企過得很艱難。豐田品牌和雷克薩斯品牌銷量下滑8.2%，豐田大發(fā)則下降13%。大眾品牌上半年在日本銷量下降17%，16年以來第一次落后于奔馳。

奧迪新一代A4

奧迪欲憑新A4重振在華銷量

由于全球第一大汽車市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)放緩及股市動(dòng)蕩，作為全球領(lǐng)先的高檔車品牌，奧迪在中國感受到了壓力，希望用新一代A4重振在華銷量。

新一代A4將依靠更輕、更省油的特點(diǎn)來吸引中國消費(fèi)者。去年，A4的產(chǎn)量占到奧迪全球產(chǎn)量的180萬輛的五分之一，奧迪品牌產(chǎn)品經(jīng)理Jens Kotnik表示。

“A4是我們?nèi)�球增長(zhǎng)戰(zhàn)略的重要支柱產(chǎn)業(yè)，” Kotnik在采訪中表示，“它是奧迪的主要車型，特別在中國、歐洲和北美市場(chǎng)。”

奧迪的目標(biāo)是在十年內(nèi)奪走寶馬高檔車銷量第一的桂冠，當(dāng)然，三方爭(zhēng)霸的對(duì)手還包括奔馳品牌。

但是根據(jù)調(diào)查公司HIS發(fā)現(xiàn)，在中國，本土汽車制造商如北汽、東風(fēng)和比亞迪在中型車市場(chǎng)具有雄厚的競(jìng)爭(zhēng)實(shí) 力，A4在中國可能需要更努力。HIS估算到2020年，A4轎車和旅行車總共在華銷量將僅提高2%，達(dá)到124,866輛，去年為122,407輛。 A4的競(jìng)爭(zhēng)車型寶馬3系的預(yù)計(jì)銷量將提升6.7%，至103,762輛，而另一對(duì)手奔馳c級(jí)車預(yù)計(jì)提升61%，達(dá)到58,632輛。

“在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)，新產(chǎn)品是關(guān)鍵，但并不是說有新產(chǎn)品就有了保障。”德國汽車管理智庫中心主任Stefan Bratzel表示。

奧迪正在審核2015年在中國交付60萬輛的目標(biāo)。自5月份下滑1.6%以來，6月，奧迪在華銷量下跌 5.8％，至47,831輛。

全新A4將在九月的法蘭克福車展上亮相，十一月在歐洲上市銷售，將與寶馬入門級(jí)3系的升級(jí)版和新一代奔馳C級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。但經(jīng)過十年的穩(wěn)步增長(zhǎng)后，奧迪在中國面臨許多不利因素。在中國，德國的高檔品牌賺取了30％-50％的利潤。

奧迪將于周四發(fā)布更新后的中國銷量目標(biāo)，以及上半年的業(yè)績(jī)。奧迪在上周表示，正在更換區(qū)域高管，但否認(rèn)此舉是由銷量下滑引起的。