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通用汽車計劃斥資50億美元，聯(lián)合在華伙伴上汽開發(fā)全新小車家族，采用新的架構(gòu)和發(fā)動機，面向中國等新興市場銷售，新車上市時間大約在2019年前后。

通用聯(lián)合上汽開發(fā)全新小車

日前，通用汽車全球總裁丹·阿曼（Dan Ammann）向媒體透露稱，公司正在打造雪佛蘭品牌全新小型車系列，與盟友上汽聯(lián)合開發(fā)新車的通用化架構(gòu)（平臺）和發(fā)動機。通用汽車將總計斥資50億美元（約合人民幣300億元），此外上汽也將為項目另外投入一筆資金，但金額不詳。

對通用汽車和上汽而言，這是首次共同打造的新架構(gòu)，將衍生多種車型，包括轎車等各類車身形式，取代目前通用在海外市場銷售的多種不同產(chǎn)品。不過阿曼沒有提到被替換的具體車型名稱。通用將在現(xiàn)有工廠中投產(chǎn)該系列小車，升級工裝模具。

這一新平臺將推進通用汽車產(chǎn)品架構(gòu)整合戰(zhàn)略。眼下通用汽車75%車型衍生自14個核心平臺；到2025年則絕大多數(shù)車型都衍生自4個平臺。

關(guān)于時間節(jié)點，阿曼表示第一輛車有望2019年下線，預計該項目每年可貢獻超過200萬輛銷量。中國、巴西、印度、墨西哥等新興市場將是新小車的目標，目前尚無計劃在歐洲和美國銷售。通用汽車認為，未來15年里，新興市場仍然將是驅(qū)動全球汽車銷量增長的主要力量，其希望通過全新小車項目在這些市場領先競爭對手，同時進一步壯大自身的規(guī)模。

雖然新興市場近年來汽車銷量增速放緩，甚至出現(xiàn)滑坡，但阿曼如是定義押寶新興市場：“我們正在確認哪里有增長機遇，哪里應該押注。我們是在為公司的未來投資。”

通用汽車2015年上半年全球零售銷量為486.1萬輛，對比2014年同期的492.2萬輛，同比微跌1.2%。在各區(qū)域中，亞太非中東和北美保持增長，而歐洲和南美下滑。無論是漲還是跌，新興市場和發(fā)達市場均各占一半。阿曼的言論顯示出通用汽車從長遠角度看好新興市場。

分析人士曾預測，到2030年全球每年輕型車的銷量將達到1.30億輛，遠超過現(xiàn)在的8,800萬輛水平。新興市場將貢獻絕大部分增量，其中，中國市場將占據(jù)4,000萬輛。

新小車和大眾廉價車有何不同？

眼下通用-上汽的全新小車并無細節(jié)信息，只知道以雪佛蘭品牌名義生產(chǎn)和銷售。而這樣的項目也很容易讓人聯(lián)想到幾個著名的低價小型車品牌，其中業(yè)已取得成功的是雷諾旗下的達西亞，剛剛發(fā)力的是日產(chǎn)旗下的達特桑，而傳聞已久卻猶抱琵琶的則是大眾廉價車品牌。價格低、配置不高、規(guī)模較大是這些品牌的共同特點（或目標），那么通用汽車的廉價車是否會沿襲上述品牌的路線？抑或僅僅是車型家族（Family）和品牌的區(qū)別？

2015年底特律車展和上海車展期間，通用汽車高管曾向蓋世汽車網(wǎng)在內(nèi)的媒體表示：不會仿鑒大眾汽車打造廉價品牌。從名稱和高管描述來看，通用汽車并沒有拿價格作為新車宣傳重點，雪佛蘭全新小車家族將注重技術(shù)品質(zhì)，而并非因陋就簡削減成本的產(chǎn)物，其用“技術(shù)配置豐富”（Technology-rich）來定義新車。

新興市場雖然有較好的經(jīng)濟增速和發(fā)展前景，但在消費者絕對購買力和意識品位方面不及發(fā)達市場。因而在過去，西方汽車制造商通常向新興市場提供低成本、低配置的車型，也有的是將處于產(chǎn)品生命周期末端的車型拿到新興市場。為了杜絕將新小車聯(lián)系到這些廉價車，丹·阿曼強調(diào)通用汽車認為這兩種做法未來都不可取。

在其看來：“我們認為這些（新興）市場消費者需求變化很快。新興市場的消費者和立法者希望車輛擁有網(wǎng)絡連接、較好的燃油經(jīng)濟性、適宜的安全技術(shù)。為了提供這些功能，達到這個層次，我們需要從不同的的角度和維度來實現(xiàn)。”

為了實現(xiàn)價格上的可承受性，阿曼給出的答案是利用規(guī)模經(jīng)濟，既能夠以可承受的價格進入新興市場，又能夠給公司帶來利潤回報。

然而，控制成本并非易事，尤其是要兼顧技術(shù)配置和價格可承受性。在大眾廉價車項目中，早期描述是“低配版甚至考慮削減空調(diào)”，后來因成本控制延遲進度，也可能是大眾決定避免配置過度簡化而損及口碑。因此，通用仍需在技術(shù)和成本控制方面齊頭并進，才能避免出現(xiàn)類似的大眾廉價車的進度延遲和價格超過預期的情況。