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時逢酷暑，車市卻遍地寒流。

全國汽車銷量連續(xù)三個月下滑，不堪重負(fù)的車企開始大幅減產(chǎn)，個別企業(yè)7月降幅高達(dá)40%。每年例行的高溫假也從一周延長至至15天。做四休三，甚至做三休四成為常態(tài)。車企員工往年令人羨慕的雙薪也成為歷史。

4S店也因為庫存積壓而運轉(zhuǎn)艱難，不得不向車企請求補貼。

減產(chǎn)幅度比往年都大

據(jù)財新，一汽大眾、上汽通用、長安福特等車企的7月產(chǎn)能都比原計劃有較大調(diào)降，其中一汽大眾7月減產(chǎn)超過3萬輛，減產(chǎn)幅度接近30%；上汽通用北盛基地減產(chǎn)近萬輛，減產(chǎn)幅度接近40%。

另有媒體披露，北京現(xiàn)代此前也已對生產(chǎn)計劃作出調(diào)整，預(yù)計減產(chǎn)在10%以上。

財新援引羅蘭貝格汽車行業(yè)合伙人張君毅評論稱，各大車企7月減產(chǎn)主要是因為主機廠每年這個時候都要進(jìn)行夏季設(shè)備檢修，也就是所謂的高溫假，因此，每年7月，各大車企的環(huán)比產(chǎn)量都會有所下降。此外，由于上半年車市銷售低迷，各大車企想通過延長檢修期來進(jìn)一步減少產(chǎn)量，降低庫存也是因素之一。

不過，今年各大車企的高溫假明顯比往年長，減產(chǎn)幅度也同比加大。比如長安福特往年一般只有一周的高溫假，今年卻一口氣放了15天。

據(jù)財新，一汽大眾原定7月產(chǎn)量目標(biāo)是10多萬輛，后來根據(jù)質(zhì)量狀態(tài)和庫容狀態(tài)，先是計劃減產(chǎn)2萬輛。7月中旬，公司考慮后繼銷售需求及長春基地和成都基地的庫容狀 態(tài)，又建議7月最后一周再減產(chǎn)1萬輛，將7月的產(chǎn)量目標(biāo)定在7萬多輛，比最先計劃減產(chǎn)近三成。其中奧迪Q5、奧迪Q3和邁騰的7月產(chǎn)量都減少了近50%。

假期的延長也影響了工人的收入，據(jù)上汽通用內(nèi)部人士透露，公司3月、4月、5月和7月都只發(fā)了單薪，只有6月因為年中獎的關(guān)系才發(fā)了雙薪，而去年全年則只有3個月是發(fā)單薪的，今年收入出現(xiàn)較大降幅已成定局。

增長陡然失速 汽車行業(yè)遭遇寒冬

車企減產(chǎn)背后，是國內(nèi)汽車行業(yè)連續(xù)三個月下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別下降0.2%和2.3%，環(huán)比分別下降5.8%和5.3%至185.08萬輛和180.31萬輛。繼5月環(huán)比下降5.6%和4.6%后，6月產(chǎn)銷量雙雙回落到190萬輛下方。

華爾街見聞網(wǎng)站此前提到，大眾汽車今年上半年在中國內(nèi)地與香港的出貨量同比下降3.9%至174萬輛，這是該司2005年以來首次半年內(nèi)在中國市場出貨減少。

據(jù)財新，一汽大眾4月、5月和6月的銷量都出現(xiàn)大幅下降，降幅分別為14.7%、14%和25%，其中大眾品牌6月同比降幅達(dá)34%。上汽通用4月、5月和6月的銷量同比降幅分別為17.43%、9%和5%。

受車市降溫影響，豪車廠商奧迪不得不放棄中國銷售60萬輛車年度目標(biāo)。

寒流之下，不少庫存積壓的4S店也面臨倒閉潮，多家汽車廠商不得不對4S店進(jìn)行補貼。本月，大眾、寶馬和豐田公司紛紛同意向其中國經(jīng)銷商提供補貼，以彌補他們今年早期的損失。奧迪則向中國經(jīng)銷商提供12億元金融援助。