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綜合外電報道，豐田高管日前透露，管理層考慮最終在中國投產(chǎn)雷克薩斯，但由于中國車市增速放緩、日元走軟有利日本制造成本，加上擔心合資削弱控制權(quán)，至少在2018年之前不準備國產(chǎn)，之后有望迎來轉(zhuǎn)機，雷克薩斯ES和雷克薩斯RX是候選車型。

雷克薩斯國產(chǎn)？2018前無望

日前，豐田兩名高管表示，因中國汽車市場進入緩慢增長期，而匯率下滑的日元有利于降低日本所生產(chǎn)車輛的成本，公司可能至少延遲在華投產(chǎn)雷克薩斯品牌數(shù)年；接下來豐田希望強化雷克薩斯在華實力，并將在中國年銷量提升至100,000輛，之后才會考慮斥資數(shù)以億計美元，興建雷克薩斯當?shù)禺a(chǎn)能。

其中一名高管表示：“豐田致力于中國市場，我們將最終在華投產(chǎn)雷克薩斯，這一點毋庸置疑。但我們需要在投入之前完成一些鋪墊。”其強調(diào)，在當?shù)鼗�生產(chǎn)之前，提升雷克薩斯在中國市場的品牌認知度非常重要，并且表示還不得而知雷克薩斯究竟何時國產(chǎn)，很可能將延遲到2018年甚至更晚。

從2015年初開始，豐田高層開始越來越傾向于在中國投產(chǎn)雷克薩斯，最早2015年年內(nèi)可作出決定。然而，雷克薩斯如要在中國設(shè)立產(chǎn)能，仍將面臨諸多桎梏。

豐田中國發(fā)言人孝德橫井在接受采訪時表示，公司“一直嘗試尋找到在華業(yè)務(wù)優(yōu)化渠道，包括雷克薩斯品牌，涵蓋審視在華投產(chǎn)雷克薩斯的利與弊。”

首先是中國車市銷量增速大為放緩，2015年上半年僅同比微增1.4%。豪華車市場也同樣受到?jīng)_擊，上半年奧迪和寶馬兩大豪華車冠亞軍都遭遇罕見連續(xù)同比下滑。

其次，豐田的決策也受到日元持續(xù)疲軟的影響，匯率因素使得日本本土生產(chǎn)具備較強的成本競爭力。從2013年初至今，日元兌美元匯率下跌幅度接近50%之多。但這并非最主要的原因。

第三，根據(jù)中國政府的規(guī)定，外國車企要在中國投產(chǎn)并進行銷售，需要同中國企業(yè)進行合資，而豐田也不太愿意雷克薩斯的控制權(quán)旁落。

此外，豐田希望保持雷克薩斯的品質(zhì)，這也是迄今保持進口車身份的原因。

在華車型陣容初顯

數(shù)年以來，雷克薩斯欲國產(chǎn)的報道屢見不鮮。2013年曾有媒體披露，雷克薩斯將首先在中國投產(chǎn)雷克薩斯ES轎車。而此次豐田高管最新言論表明，豐田內(nèi)部已經(jīng)討論在中國投產(chǎn)雷克薩斯ES轎車和雷克薩斯RX跨界SUV。

這兩款車目前是雷克薩斯在華主力產(chǎn)品。根據(jù)LMC Automotive公司和蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，ES、RX外加緊湊跨界SUV車型NX，占據(jù)雷克薩斯中國總銷量的85%。上半年，雷克薩斯在華銷量為36,260輛，同比下跌7.8%。LMC Automotive預測2015年雷克薩斯在華銷量將達到83,700輛，同比攀升12%。

上述兩位高管都表示，豐田希望擴大在華產(chǎn)品陣容，不僅僅是一些“入門級”產(chǎn)品，并且也將銷售更多類似雷克薩斯LS那樣的大型車輛。

作為對比，豐田高管指出戴姆勒每個月在中國售出梅賽德斯-奔馳S級旗艦車，而雷克薩斯LS在華月銷量卻只有大約5輛“當奔馳每個月在中國賣出3,000輛S級，而我們只能賣出5輛上下的LS。即便是在不甚景氣的日本，我們的LS銷量也比這多得多。”