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 綜合外電報道，奧迪將安排現(xiàn)任中國業(yè)務負責人馮德睿（Dietmar Voggenreiter）卸任，由原一汽-大眾高管接替。近來奧迪在華銷量表現(xiàn)不振，同時還著手在華補貼經(jīng)銷商，并下調(diào)銷量目標。

中國業(yè)務將換帥

在7月版內(nèi)部刊物《Audi Mobil》中，奧迪宣布，現(xiàn)任奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理馮德睿將于2015年底離開奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理職位，返回歐洲；由現(xiàn)任奧迪產(chǎn)品線戰(zhàn)略負責人Joachim Wedler接替，后者曾在一汽-大眾擔任第一副總經(jīng)理。

馮德睿從2009年開始執(zhí)掌奧迪中國業(yè)務，今年年底卸任后將回歸奧迪德國總部。

關于此次人事變動，奧迪宣稱同在華銷量表現(xiàn)惡化并無關聯(lián)，一名奧迪發(fā)言人表示：“此次管理層常規(guī)變動早已在規(guī)劃當中。”

中國（含香港）是奧迪最大單一市場，奧迪6月面向消費者的交付銷量為47,831輛，而2014年6月交付銷量為50,756輛，同比下跌5.8%。2015年上半年，奧迪在中國市場交付銷量從268,666輛同比增長1.9%至273,853輛，這是近年來同期最慢增速水平。

今年5月份，奧迪在中國結束了長達26個月的連續(xù)增長。到6月份則連續(xù)下滑。相形之下，2014年奧迪去年在華銷量578,900輛，同比攀升18%。

同為德系豪華車品牌三強，寶馬表現(xiàn)也不甚理想，寶馬品牌6月份在中國市場銷量為36,887輛，2014年6月份銷量37,373輛，同比小幅下跌1.3%。上半年，寶馬品牌累計在華銷量為216,020輛，去年同期210,783輛，今年同比增長2.48%。

梅賽德斯-奔馳則是三者中表現(xiàn)最強勁者，2015年6月在中國市場銷量為32,507輛，同比大幅攀升38.5%，去年同期23,465輛。上半年，奔馳累計在華交付銷量達165,321輛，同比提升21.6%，去年同期135,972輛。奔馳和奧迪、寶馬之間在中國市場的差距正在縮小。

不過在未來幾年，奧迪仍有望保持中國市場最暢銷豪華車頭銜。根據(jù)IHS等統(tǒng)計機構數(shù)據(jù)，2010年至2014年之間，奧迪在華銷量增長了147%，而2014至2020年之間可能放緩至25%，同期寶馬和奔馳分別將增長31%和65%。到2020年，奧迪在華銷量預計為725,000輛，寶馬579,000輛，奔馳458,000輛。

多種措施梳理中國業(yè)務

資料和其他機構分析觀點看，奧迪之所以在華銷量滑坡，一方面是因為其車型產(chǎn)品陣容逐漸老化，另一方面整體車市和宏觀經(jīng)濟也不景氣。在奧迪銷量結構中，之前增長主要依靠奧迪Q3和奧迪A3緊湊型新車，而奧迪A4L和奧迪A6L均瀕臨產(chǎn)品周期末端，剛剛問世的奧迪A4尚未進入中國。

為此奧迪在面臨銷量連跌的態(tài)勢下，新近連續(xù)采取措施調(diào)整中國業(yè)務。

首先，有外媒披露奧迪將為中國經(jīng)銷商提供12億元人民幣（約合1.93億美元）金融支持。這筆資金將很快發(fā)放給奧迪中國經(jīng)銷商。奧迪中國公司并未確認這一消息，僅表示在競爭逐漸擴大的市場環(huán)境中，奧迪將與其經(jīng)銷商共同進退。

此外，奧迪還降低了其今年在中國的銷量目標，由原來的60萬輛下調(diào)為與去年的58萬輛相當。該公司表示具體銷量目標將在7月30日公布上半年財報時正式公布。

今年上半年中國新車產(chǎn)銷量均遭遇下滑，經(jīng)銷商已經(jīng)聯(lián)合起來向車企要求降低銷量目標，并且提高經(jīng)銷商利潤。寶馬、大眾、豐田以及雷諾等車企都已經(jīng)表示將對經(jīng)