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“H9、H8以及H6Coupe相繼上市完成全面布局后，意味著哈弗品牌進(jìn)入了新時(shí)代。”7月15日，在河北保定徐水的哈弗工廠里，長城汽車董事長魏建軍宣布，哈弗品牌已進(jìn)入4.0時(shí)代。

此時(shí)，場外有關(guān)哈弗H8、H9的質(zhì)疑聲仍不絕于耳。此前魏建軍為哈弗H8定下的月均銷量為5000輛，而今年6月該車實(shí)際銷量為1373輛，H9銷量僅為786輛。

為此，清華大學(xué)汽車工程學(xué)院和汽車評價(jià)網(wǎng)共同發(fā)布了《哈弗品質(zhì)藍(lán)皮書》，試圖通過對H8和H9進(jìn)行全面透視剖析后，讓大家看到真實(shí)的內(nèi)在品質(zhì)，打消人們對H8、H9的品質(zhì)疑慮。

“發(fā) 布藍(lán)皮書的目的，就是要告訴消費(fèi)者，自主品牌的汽車并非低質(zhì)低價(jià)，哈弗H8、H9的最終體現(xiàn)是高性價(jià)比。我們研究大品牌向上突破的過程，發(fā)現(xiàn)跟我們所走的 道路是完全一樣的，就是車做得很不錯(cuò)，價(jià)位賣得很低。”魏建軍說，奧迪在十七八年前賣得很便宜，雷克薩斯在20多年前也不貴，長城也不可避免地要經(jīng)過這樣 的過程。

降價(jià)只是第一步

今年上半年，長城的業(yè)績還算亮眼。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年長城汽車?yán)塾?jì)銷量41.53萬輛，同比增長19.56%。其中，SUV銷售33.49萬輛，占長城汽車上半年整體銷量的80%以上，同比增長48.66%。但這沒有達(dá)到魏建軍心中的銷量目標(biāo)和利潤目標(biāo)。

作為哈弗品牌中的主導(dǎo)車型，哈弗H6在6月份的銷量同比出現(xiàn)小幅度下滑，由去年同期24451輛跌至23458輛，這也是今年以來哈弗H6首次出現(xiàn)滑坡。

“SUV 市場目前增速快，但它的致命缺陷是油耗大，如果將SUV作為主力車型，企業(yè)在滿足2020年‘5.0升/百公里’油耗要求時(shí)將面臨更大挑戰(zhàn)，或者需要付出 更大的技術(shù)成本。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)說，這是很多人擔(dān)憂SUV能否持續(xù)增長的原因之一。

長城也意識到了專注SUV的成本威脅。今年5月，長城進(jìn)入危機(jī)管理，除企業(yè)重組、識別浪費(fèi)、加大研發(fā)投入外，長城在一個(gè)月內(nèi)三次調(diào)整其部分車型的官方價(jià)格。

從哈弗H6運(yùn)動版6000元的價(jià)格優(yōu)惠，到購買哈弗H2全系車型5000元的降價(jià)，再到長城C30、C50、M4全系優(yōu)惠7000元，哈弗H1全系車型優(yōu)惠5000元。長城的大規(guī)模降價(jià)，讓業(yè)內(nèi)再次對其聚焦。

“市場競爭就是這樣，在這個(gè)時(shí)候流失份額太大，對未來的經(jīng)營和品牌形象都會有影響。哈弗SUV降價(jià)的傳播速度是很快的，從每天的統(tǒng)計(jì)來看，降價(jià)給我們帶來了一個(gè)效率，收入還是非常可觀的。”對此魏建軍解釋稱。

在 魏建軍看來，汽車業(yè)是一個(gè)充分競爭的產(chǎn)業(yè)，在新常態(tài)下，企業(yè)降價(jià)是一種合理行為。“長城的高性價(jià)比本來就讓外資很難接受，他們降價(jià)是因?yàn)楹芏嘧灾髌放葡蛏?突破，逼迫它不降不行。實(shí)際上我們這次降價(jià)對內(nèi)資的壓力更大，我們降完之后他們馬上就降價(jià)，汽車業(yè)的充分競爭很快就到來了。”

新能源不僅用于SUV

除了降價(jià)，長城另一個(gè)自救舉措就是投資新能源汽車。6月19日長城汽車宣布停牌。這一舉動被外界稱為“神機(jī)妙算”，贊其巧妙地避開了股災(zāi)。對此魏建軍的解釋是：“長城沒有預(yù)見這次股票波動，只是正好趕上了，股票停牌是想募集資金投入研發(fā)新能源項(xiàng)目。”

7 月10日，長城汽車發(fā)布公告稱，擬定增168億資金投入新能源領(lǐng)域。據(jù)魏建軍介紹，本次非公開發(fā)行的A股總數(shù)不超過38700.76萬股，總金額不超過人 民幣168億元。此次募集的資金均圍繞公司主營業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略升級方向，用于新能源汽車、智能汽車以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)。

“做SUV在油耗方面是有壓力的，無論新能源、混動還是插電混動對降低油耗都是一個(gè)平臺化的概念，是我們在未來應(yīng)該打造的一個(gè)平臺，不是僅用于SUV。我們要抓住投資機(jī)遇。”

在魏建軍的計(jì)劃中，長城汽車將在現(xiàn)有暢銷車型的基礎(chǔ)上開發(fā)對應(yīng)的新能源車型，除明年推出一款小型純電動轎車外，2017年還將推出一款插電式混動SUV，據(jù)稱其純電狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)50公里。

魏建軍判斷，插電式混合動力汽車會在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)作為技術(shù)主流存在，所以長城把它作為戰(zhàn)略性的技術(shù)路線。“今后新能源將是汽車產(chǎn)業(yè)的常態(tài)，大家以后可能不會提新能源概念，只是分混動、插電式混動和純電動汽車。”

根 據(jù)規(guī)劃，長城擬使用400萬資金開發(fā)年產(chǎn)50萬臺新能源智能變速器項(xiàng)目，主要是研發(fā)7速DCT P2(電機(jī)位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間，并允許在純電驅(qū)動時(shí)與 發(fā)動機(jī)分離)混動方案的動力模塊；而使用100萬募集資金進(jìn)行年產(chǎn)100萬套新能源汽車動力電池項(xiàng)目，主要是電池包和電源管理系統(tǒng)的研發(fā)，在此項(xiàng)目上，長 城汽車或?qū)⑴cLG化學(xué)合作，由LG提供電池電芯。

魏建軍透露，智能汽車項(xiàng)目主要包括汽車互聯(lián)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用以及自動駕駛的研發(fā)。他表示，長城汽車互聯(lián)技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)有三年時(shí)間，但目前還沒有上市。而自動駕駛項(xiàng)目長城早已經(jīng)開始投入，“未來這個(gè)項(xiàng)目主要研發(fā)方向是整車與現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)如何結(jié)合起來以提升服務(wù)”。

長 城在現(xiàn)階段選擇投資新能源，內(nèi)業(yè)對此出現(xiàn)兩種不同聲音。其一，SUV的新能源化還遠(yuǎn)沒有到來。民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪 時(shí)稱，“發(fā)展新能源是長城的戰(zhàn)略安排，這是符合大趨勢的，值得肯定。但自從長城復(fù)牌后，它的股票表現(xiàn)并不理想，這說明二級市場對這個(gè)項(xiàng)目不認(rèn)可，因?yàn)檫@次 的定增額度太大，沒有人愿意陪它玩。”

另一種聲音是肯定。“我們的融資不是一下子投入到這個(gè)平臺上面，而是有次序的為未來打造一個(gè) 基礎(chǔ)，所以說談不上大躍進(jìn)。”魏建軍稱，長城已經(jīng)規(guī)劃好了發(fā)展新能源和智能汽車路徑。為了使SUV在傳統(tǒng)車上油耗更低，長城計(jì)劃未來幾年在動力復(fù)合搭配技 術(shù)路線上還將推出1.5升、2升和3升柴油動力。