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三菱在華陷入車型單一困局

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作者:網(wǎng)站管理員  來源:中國汽車零部件  時間:2015/7/21 8:35:48

盡管以SUV為主導(dǎo)的三菱汽車,今年上半年在華銷量實現(xiàn)了兩成增長,但這一增幅卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于SUV市場的平均水平。在汽車市場不景氣的背景下,三 菱汽車瞄準(zhǔn)了“SUV 新能源”兩大熱點,分析認(rèn)為,中國車市的變化瞬息萬變,對于三菱汽車而言,依仗3款車型產(chǎn)品過于單一,很難在SUV和新能源汽車市 場有所作為,如果錯失這一輪SUV帶來的紅利,或許會帶來負(fù)面影響,導(dǎo)致品牌再次出現(xiàn)邊緣化的危機(jī)。

受益SUV市場增長

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,三菱汽車6月在中國市場銷量為7108輛,和去年同期基本持平。1-6月,三菱汽車?yán)塾嬩N量為3.6萬輛,同比增長了22%。三 菱汽車方面表示,由于目前中國SUV市場火爆,三菱汽車在華主力產(chǎn)品為ASX勁炫、新帕杰羅以及進(jìn)口的歐藍(lán)德等熱銷,也讓三菱汽車受益。

今年以來,中國SUV市場持續(xù)高增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,SUV銷量為266.12萬輛,同比增長高達(dá)45.94%。從數(shù)據(jù)上看,三 菱汽車將SUV作為主導(dǎo)產(chǎn)品是快速獲取市場最有效的方式。然而,目前三菱汽車22%的增長略顯尷尬,而且在今年4月和5月分別出現(xiàn)了下降,直至6月才止跌 反彈。

不過,北京商報記者了解到,三菱汽車的反彈得益于在終端的優(yōu)惠加大。在北京亞運(yùn)村汽車交易市場內(nèi),一位銷售廣汽三菱的經(jīng)銷商表示,從5月開始,廣汽三菱一度加大了庫存,而終端的優(yōu)惠也一度跌破3萬元。目前無論是新勁炫還是新帕杰羅勁暢都有3萬-4萬元不等的優(yōu)惠。

業(yè)內(nèi)人士表示,三菱因較低的對比基數(shù),往往成為在華銷量同比增幅最高的日系車,而且與其他品牌相比,產(chǎn)品過于單一以及品牌力薄弱,依然是其難以逾越的短板。

產(chǎn)品投放過于謹(jǐn)慎

據(jù)了解,廣汽三菱定位“SUV世家”,但是成立三年以來依然只有兩款國產(chǎn)車型和一款進(jìn)口車型。其中國產(chǎn)勁炫身處銷量最大的緊湊級城市SUV市場 陣營,擔(dān)負(fù)著廣汽三菱85%的銷量任務(wù)。如何用3款產(chǎn)品來實現(xiàn)廣汽三菱為“中國SUV第一品牌”的目標(biāo),已成為三菱未來在華布局的最大考驗。

不過,用一款產(chǎn)品同時和兩個細(xì)分市場的所有車型去拼搶,或許也折射出三菱汽車目前產(chǎn)品線少的無奈。

事實上,此前廣汽三菱高層在公開場合曾多次表示,歐藍(lán)德肯定落戶國產(chǎn),但三菱汽車從未對此進(jìn)行正面回應(yīng),歐藍(lán)德項目國產(chǎn)暫時被擱置。按照計劃, 新一代歐藍(lán)德今年將正式換代,仍然會以進(jìn)口方式在華銷售?梢哉f,三菱汽車日方在歐藍(lán)德國產(chǎn)項目上沒有明確的計劃表,是暫時擱置歐藍(lán)德國產(chǎn)項目的一個重要 原因。

對此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,自主品牌都在推陳出新?lián)屨糞UV各個細(xì)分市場的份額,而三菱汽車在新車型的投放和國產(chǎn)上顯然節(jié)奏緩慢,過于謹(jǐn)慎。

押寶新能源難脫困

值得關(guān)注的是,三菱汽車此前曾推出了“SUV 新能源”的戰(zhàn)略發(fā)展方向。今年4月的上海車展上,三菱汽車展出了歐藍(lán)德PHEV車型。有廣汽三菱 內(nèi)部消息人士表示:“廣汽三菱下一個國產(chǎn)車型或?qū)⑹菤W藍(lán)德PHEV,目前國產(chǎn)的相關(guān)事宜還在進(jìn)一步的商討中。”三菱汽車正在開展面向中國市場投放新能源汽 車的相關(guān)準(zhǔn)備工作,未來將向中國銷售歐藍(lán)德PHEV。

資料顯示,目前三菱新能源汽車的全球累計銷量突破10萬輛,而歐藍(lán)德PHEV無疑是其新能源戰(zhàn)略中最為主要的產(chǎn)品。

汽車分析師賈新光認(rèn)為,作為三菱歐藍(lán)德PHEV在新能源汽車市場的對手,日產(chǎn)聆風(fēng)在全球銷量上始終保持著第一的位置,但日產(chǎn)方面卻認(rèn)識到,作為 一款電動車頂著日產(chǎn)標(biāo)識的聆風(fēng)無法在中國市場取得成功。相比之下,三菱汽車押寶新能源汽車,在中國市場也面臨著同樣的問題。“三菱插電式混合動力技術(shù)是對 現(xiàn)有車型上的嫁接,只是改變了技術(shù)路線,并未增加新的車型。對于三菱汽車而言,依然未能改變車型過少的尷尬。”賈新光說。

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