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上周，饒宏以樂視EUI研發(fā)高級副總裁兼車聯(lián)網(wǎng)CTO的身份首次亮相在樂視生態(tài)開發(fā)者大會上。作為樂視車聯(lián)網(wǎng)團隊的重要新高管，饒宏的履歷背景被反 復(fù)強調(diào)：曾就職于摩托羅拉，有著20年的手機行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾率領(lǐng)團隊打造國內(nèi)第一套原創(chuàng)手機OS(操作系統(tǒng))、被稱為中國手機OS第一人。

樂視方面對饒宏寄予厚望，希望其在操作系統(tǒng)方面的優(yōu)勢能夠加速樂視汽車生態(tài)圈的建立。饒宏同樣野心勃勃，在加盟樂視的第一次受訪中就高調(diào)宣稱：“樂 視要做汽車業(yè)的顛覆者，在一個封閉的行業(yè)里，顛覆的力量一定來自行業(yè)外”。他還強調(diào)，樂視不會滿足于像蘋果一樣僅僅做將手機投射在汽車屏幕上的車內(nèi)互聯(lián)， 而要切入汽車開發(fā)環(huán)節(jié)的前裝車聯(lián)網(wǎng)，打破汽車業(yè)固有的利益鏈條。

除了饒宏的加盟，樂視剛?cè)牍赏顿Y的酷派手機也正式成為樂視車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的合作者，酷派是5G全球技術(shù)和標準研究活動的主要參與者，樂視希望借此為其車聯(lián)網(wǎng)提供穩(wěn)定的超速網(wǎng)絡(luò)支持。

樂視車聯(lián)網(wǎng)項目正式發(fā)布于去年8月，今年4月的上海車展，樂視聯(lián)合北汽展出搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)的Demo模型，并宣布和阿斯頓·馬丁聯(lián)手推進車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。此次饒宏的加盟以及與酷派的合作被認為是樂視超級汽車的又一次戰(zhàn)略推進。

饒宏的身份轉(zhuǎn)換

從互聯(lián)網(wǎng)開始介入汽車產(chǎn)品開始，一個觀點就被拋出，那就是“汽車與手機不同，不可能像手機一樣被互聯(lián)網(wǎng)浪潮所顛覆。”而如今，樂視顯然想要挑戰(zhàn)這個觀點。

樂視提供的資料顯示，饒宏曾就職于摩托羅拉，是摩托羅拉EzX手機平臺(基于Linux)的創(chuàng)始人，該平臺后來演化成摩托羅拉著名的手機操作系統(tǒng)Linux-Java(LJ)。

對于技術(shù)革新帶來的顛覆力量，饒宏深有體會。作為全球手機業(yè)曾經(jīng)的領(lǐng)軍者，摩托羅拉發(fā)明了第一部尋呼機、第一部手機、第一部車載電話，但2007年 蘋果智能化手機iphone的面世掀開了傳統(tǒng)手機制造商的噩夢。作為計算機技術(shù)對手機市場顛覆的典型案例，2011年，摩托羅拉被谷歌收購，2013年， 諾基亞被微軟收購。

在摩托羅拉工作11年之后，饒宏出任播思通訊技術(shù)有限公司的首席技術(shù)官。播思通訊與中國移動用了兩年時間聯(lián)合研發(fā)了本土第一款智能手機操作系統(tǒng)OPhone OS，饒宏是這個項目的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。因此，他也被視為中國本土具有獨立開發(fā)手機平臺系統(tǒng)能力的第一人。

饒宏將加盟樂視作為其轉(zhuǎn)換身份的節(jié)點。借助車聯(lián)網(wǎng)，他要從被顛覆者變成顛覆者。

在饒宏看來，目前的汽車業(yè)正如幾年前的手機行業(yè)一樣，過于封閉的產(chǎn)業(yè)鏈亟需新技術(shù)去改革。“十年前我在摩托羅拉，開放ETS平臺的時候阻力很大，有安全等各種因素，蘋果2007年進入，摩托羅拉有一幫人在嘲笑蘋果，蘋果卻成為了顛覆者。”

“一個封閉的行業(yè)只要外面有人想進去肯定能顛覆它。”而樂視致力于打造的生態(tài)系統(tǒng)可能就是這樣的顛覆力量。

饒宏稱，當傳統(tǒng)的UI還在解決人機交互的問題，樂視EUI已經(jīng)將人與生態(tài)的交互關(guān)系放在首要位置，并強調(diào)應(yīng)用開放、生態(tài)開放。

作為目前樂視打造生態(tài)系統(tǒng)的平臺基礎(chǔ)，樂視EUI是旨在實現(xiàn)終端多屏合一的人機操作系統(tǒng)，未來也是實現(xiàn)超級電視、超級手機和未來超級汽車屏幕無縫融合的基礎(chǔ)。

在樂視生態(tài)·開發(fā)者大會上，樂視網(wǎng)CTO、樂視云計算公司董事長楊永強表示，樂視將在平臺、內(nèi)容、硬件、EUI、應(yīng)用上全方位開放，最終打造一個“we are one”的一體性生態(tài)系統(tǒng)，與開發(fā)者共生共贏，打造超級應(yīng)用生態(tài)。

樂視車聯(lián)網(wǎng)同樣將誕生在這樣的理念下，樂視方面宣稱，更加開放的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、更多的車聯(lián)網(wǎng)合作伙伴以及更智能的超級汽車，將構(gòu)成樂視汽車生態(tài)的輪廓。而饒宏的主要任務(wù)就是帶領(lǐng)團隊搭建汽車版人機交互系統(tǒng)和開放平臺。

推進5G車聯(lián)網(wǎng)

怎樣讓消費者愿意用你的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這是所有車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須考慮的主要問題，也是饒宏需要克服的核心難題。

這樣的難題并不陌生，在被谷歌收購前，摩托羅拉的最大問題就被認為是過于輕視消費者的自我選擇能力。

“樂視的車聯(lián)網(wǎng)會以前裝為主，”饒宏透露，除了已經(jīng)達成合作的北汽和阿斯頓·馬丁，樂視同時也和很多品牌洽談過合作。

饒宏介紹，樂視目前正在做的事情是UI系統(tǒng)的整合、UI系統(tǒng)和車身的整合，同時將系統(tǒng)開放給第三方開發(fā)者。他稱其為在保證用戶安全條件下的“極大開放”。“樂視超級汽車和車聯(lián)網(wǎng)目前以兩個實體在運作，就是為了讓我們車聯(lián)網(wǎng)更開放。”

與酷派的合作成為樂視從去年8月發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品以來，在車聯(lián)網(wǎng)項目上的最新進展。日前，樂視以27.3億港元購入酷派18.0%的股權(quán)，成為第三大 股東。樂視看重的是酷派作為5G全球技術(shù)和標準研究活動的主要參與者以及中國IMT-2020（5G）推進組成員的身份優(yōu)勢。在開發(fā)者大會上，雙方宣布共 建5G車聯(lián)網(wǎng)。

酷派集團副總裁周明毅介紹，5G最大特點是支持萬物互聯(lián)，“包括車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等，都需要有足夠的帶寬，而5G比4G的速度快幾百倍。”

據(jù)透露，樂視車聯(lián)網(wǎng)將在今年秋季發(fā)布全新的車載套件以及底層交互系統(tǒng)。

談及現(xiàn)有的競爭格局，尤其是目前已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局的先行者蘋果和Google所采用的技術(shù)路徑，饒宏認為遠不如老對手當年對手機帶來的打擊那樣具有突破性。

“蘋果的Carplay、Google的Android auto，做的都是一個妥協(xié)的結(jié)果，蘋果開始自己做汽車，就是因為這個妥協(xié)的理念既不不符合喬布斯的理念，也不符合蘋果的理念。”

不過，樂視雖然沒有妥協(xié)，但想要觸動整車廠盤中的奶酪并不容易，饒宏直言，“傳統(tǒng)汽車廠商也在做車聯(lián)網(wǎng)，而且看來他們還是不會邁出系統(tǒng)開放的這一步。”

對于如何破解汽車制造商的壁壘，樂視方面并沒有給出具體的答復(fù)。但可以肯定的是樂視與它的汽車合作伙伴仍需磨合，至少在研發(fā)節(jié)奏上是如此。作為傳統(tǒng)裝備制造業(yè)，一輛汽車的誕生從論證、研發(fā)、設(shè)計到測試，至少三年的周期是不可逾越的，遠低于互聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)品的換代速度。

“這確實是個問題，我們想改變它，但很難。”饒宏稱，樂視能接受的節(jié)奏底線是一年一款產(chǎn)品，如果按照整車廠的節(jié)奏走，“寧愿不做”。

在車聯(lián)網(wǎng)混戰(zhàn)以及汽車廠商對于開放車載系統(tǒng)平臺仍心存顧慮的當下，饒宏能否將其在那場手機行業(yè)“浩劫”中得到的領(lǐng)悟傳遞給汽車巨頭們，這或許將決定樂視汽車事業(yè)推進的速度。

業(yè)內(nèi)分析認為，除了入口壁壘，前裝車載系統(tǒng)目前已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)新的投資熱點，樂視既非第一家，也非技術(shù)實力最強者。因此，如何在服務(wù)于樂視自身的超級汽車項目之外，讓樂視車聯(lián)網(wǎng)擁有更大的競爭優(yōu)勢，將是饒宏面臨的主要挑戰(zhàn)。