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“你們對(duì)自己有量上的要求嗎?今年要建多少個(gè)樁?”隨著新能源汽車成為一個(gè)熱詞，各路資本也伺機(jī)而動(dòng)。不過(guò)，雖然所有的人都認(rèn)為充電樁的盈利不可能 是眼下的事兒，但作為投資人，勢(shì)必是希望看到投出去的錢(qián)能有實(shí)打?qū)嵉男Ч�和回�?yīng)。因此，充電樁的數(shù)量似乎便成為其中的一項(xiàng)衡量指標(biāo)。

“今年我們也見(jiàn)了不少投資人和資源方，被問(wèn)到的第一個(gè)問(wèn)題就是上面這個(gè)。”一家充電樁企業(yè)的負(fù)責(zé)人王剛(化名)告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

“之前我們給自己設(shè)定了目標(biāo)，一年要建多少個(gè)樁，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)設(shè)定這些數(shù)字是沒(méi)有意義的。”另一家企業(yè)充電網(wǎng)創(chuàng)始人王振飛的話則更為直接，“更多的企業(yè)關(guān)注的是樁的解決方案，而我們關(guān)注的是人，是怎樣才能搭建一個(gè)承載用戶需求的平臺(tái)。”

一場(chǎng)“眾人拾柴”的“搶人運(yùn)動(dòng)”

“我們現(xiàn)在App上日均活躍用戶大概可以到5000人，這在整個(gè)充電App中應(yīng)該算是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。”王振飛向記者透露。不過(guò)同樣，這一數(shù)據(jù)在他看來(lái)也是沒(méi)有太大“意義”的。

作為一家相對(duì)低調(diào)且年輕的企業(yè)，充電網(wǎng)剛剛過(guò)完一周歲的生日。在此之前，這家企業(yè)也是特斯拉在中國(guó)的供應(yīng)商之一，在全國(guó)范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 1500個(gè)。不過(guò)，這些充電樁更多是為特斯拉所專用，而App上的活躍用戶，大多也是特斯拉的用戶，并不能為所有的私家車主所共享。

“前面的這些用戶為我們反饋了大量使用過(guò)程中的體驗(yàn)和問(wèn)題，現(xiàn)在我們要做的是怎樣把未來(lái)用戶裝到我們的App上。”王振飛認(rèn)為。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到目前，中國(guó)的新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛，不過(guò)更多集中在公共領(lǐng)域。以北京為例，雖然北京的新能源汽車推廣量在全國(guó)排名前五，但北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明近期對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，北京的私人新能源汽車僅有6000余輛。

“如果當(dāng)前充電樁企業(yè)的建設(shè)規(guī)劃都能得到落實(shí)，那么，到明年或者后年，可能就會(huì)出現(xiàn)樁多車(私家車)少的情況。”王剛認(rèn)為，到那個(gè)時(shí)候，一些企業(yè)即 便是建好了樁，但是如果不能在設(shè)施的運(yùn)營(yíng)管理以及支付方式上給車主更多的便利，也不會(huì)吸引更多的車主來(lái)自己的樁上充電，并帶來(lái)附加收益。“要做好充電生 態(tài)，最重要的就是做好用戶體驗(yàn)，讓更多的人聚集在你的平臺(tái)上。說(shuō)白了，很多企業(yè)做了很多事兒、找了很多資源，其實(shí)就是為了搶人。”王剛戲謔道。

充電網(wǎng)當(dāng)下的重點(diǎn)和其余涉足這一領(lǐng)域的企業(yè)并無(wú)二致。“先要把樁布下去。”王振飛說(shuō)道，這是第一步。“和不同的公司，我們會(huì)有不同的合作方案，但和場(chǎng)地方的合作我們目前能許給它的就是服務(wù)費(fèi)的分成和電費(fèi)峰谷差價(jià)的收入。”

在布樁之外，他試圖尋求更多的資源，比如與平安保險(xiǎn)的合作。據(jù)記者了解，在此之前，充電網(wǎng)與平安在深圳試點(diǎn)推出了“充電責(zé)任險(xiǎn)”，為充電設(shè)備以及具體使用的人和車提供100萬(wàn)的保障。

“做這個(gè)推廣，從公司的角度來(lái)說(shuō)不是出于盈利。但如果我們做到了這一點(diǎn)，不僅可以解決設(shè)備供應(yīng)商、場(chǎng)地提供方的一些安全顧慮，也可以給到車主更好的用戶體驗(yàn)。”王振飛認(rèn)為，“這個(gè)可能就會(huì)成為以后的一項(xiàng)增值服務(wù)。”

入口經(jīng)濟(jì)學(xué)

“充電服務(wù)費(fèi)永遠(yuǎn)不可能是整個(gè)盈利的重點(diǎn)。充電樁的盈利只能來(lái)自于增值服務(wù)。”王剛等人一直在說(shuō)，充電樁未來(lái)是“羊毛出在豬身上，狗來(lái)買單”。

王振飛將這一閉環(huán)梳理得相對(duì)更加清晰。“就像微信，最開(kāi)始也是沒(méi)有所謂的盈利的，但后來(lái)使用的人多了，盈利模式自然就出來(lái)了。”

“一旦我們的App平臺(tái)有了更多的消費(fèi)者，那么我們就可以發(fā)現(xiàn)更多的機(jī)會(huì)。”他向記者舉了一個(gè)例子：比如很多人會(huì)認(rèn)為，你在地下車庫(kù)建了一個(gè)充電 樁，那么可以在這個(gè)充電樁上做廣告，將其轉(zhuǎn)化成一個(gè)廣告位。但有幾個(gè)人愿意在又黑又臟的地下車庫(kù)看廣告呢?為什么不能將廣告放在我們的App上，讓我們的 每一個(gè)手機(jī)屏幕都變成一個(gè)天然的廣告屏?

“我們有車主的信息，有大數(shù)據(jù)，可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)去進(jìn)行精準(zhǔn)的匹配，比如針對(duì)寶馬和比亞迪的車主，給他們推送不同的廣告內(nèi)容。”王振飛甚至設(shè)想，有 一天，他們可以推出一項(xiàng)增值服務(wù)，比如說(shuō)“點(diǎn)擊一次頁(yè)面上的廣告，便可以提供一次免費(fèi)充電的機(jī)會(huì)”，這樣的設(shè)想在他看來(lái)是具有一定可操作性的。

“比如說(shuō)新能源汽車租賃，雖然我們不會(huì)去選擇與神州等租賃公司一樣的運(yùn)營(yíng)模式，但我們可以和租賃公司進(jìn)行合作，為它們提供我們的場(chǎng)地和充電資源。任 何基于電動(dòng)車而起的服務(wù)，首先要解決的問(wèn)題就是充電。”王振飛認(rèn)為，充電樁企業(yè)提供給車主的增值服務(wù)將不僅僅局限于充電，還包括整個(gè)售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。從某 種意義上說(shuō)，充電網(wǎng)其實(shí)是占據(jù)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈上最關(guān)鍵的“入口”環(huán)節(jié)�；�于這個(gè)入口，未來(lái)的想象空間其實(shí)還有很多。

只不過(guò)，現(xiàn)在談這些為時(shí)尚早。“現(xiàn)在我不愿去談具體的盈利問(wèn)題，‘談這個(gè)’至少還要再等兩年吧。”